{"product_id":"forge-motorsport-renault-megane-rs-mk4-280-300-intercooler","title":"Intercooler Forge Motorsport Renault Megane RS Mk4 280\/300","description":"\u003ch3\u003e\n\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e*Tenga en cuenta: Este intercooler se fabrica bajo pedido y puede tardar entre 6 y 7 semanas*\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDescripción del producto\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFabricado a mano\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLigero: núcleo de tubo y aleta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiseño de núcleo escalonado\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAumento del 41% de la capacidad con respecto al intercooler original\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGanancias de 8bhp\u003c\/strong\u003e (ver descripción para más información)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGanancias de hasta 20NM\u003c\/strong\u003e (ver descripción para más información)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/FORGE-WEB-DIVIDER.png\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl FMINT17 es nuestra actualización de intercooler para el Renault Megane Mk4 R.S. Habíamos recibido informes de que este vehículo producía altas temperaturas de admisión (IAT), especialmente en climas cálidos cuando se conducía con fuerza. Nuestro objetivo, como siempre, era mejorar y superar estos problemas, así como fabricar un producto con los más altos estándares de calidad. Sin embargo, este no iba a ser un proceso rápido o fácil, ya que con el Megane IV, R.S, Renault había decidido utilizar una configuración que no se presta bien a mejorar su paquete de enfriamiento sin una costosa revisión. Renault incluso llegó a utilizar a \u003cstrong\u003emiembros de su equipo de F1 para ayudar con el diseño\u003c\/strong\u003e de este vehículo, por lo que el desafío de mejorarlo de forma rentable ha sido difícil, pero con el FMINT17, hemos logrado este objetivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUtilizando nuestro \u003cstrong\u003eequipo CAD altamente cualificado\u003c\/strong\u003e y nuestro departamento de fabricación, nos pusimos a trabajar en el diseño de un intercooler que ocuparía el espacio original sin necesidad de modificar el vehículo, al mismo tiempo que diseñábamos un producto con un núcleo de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-g pure-g-gapped\"\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_4_RS_280300_48175jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_4_RS_280300_27515jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_4_RS_280300_19942jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eLos depósitos finales han sido una parte clave del diseño de este intercooler, y hemos optado por nuestra clásica y probada construcción de chapa plegada de forma que se obtiene un diseño poco profundo y de flujo rápido con una contrapresión insignificante. También es \u003cstrong\u003eligero\u003c\/strong\u003e, ya que este era otro elemento clave en nuestro objetivo de diseño, fabricar un intercooler de alto rendimiento lo más ligero posible; este elemento también tiene un impacto significativo en nuestra elección de núcleo de intercooler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna vez que tuvimos el diseño de los depósitos finales, especificamos varias construcciones diferentes de núcleo de intercooler antes de comenzar nuestras rigurosas pruebas en banco. Nuestra investigación y los datos recopilados apuntaron al uso de una construcción de núcleo de tubo y aleta. Este componente fabricado en el Reino Unido funcionó muy bien y, de nuevo, fue la mejor opción para mantener el peso al mínimo. El diseño del núcleo escalonado es un \u003cstrong\u003e41 % más grande en capacidad\u003c\/strong\u003e que el intercooler original y el producto final logró \u003cstrong\u003eganancias de 8 CV con un aumento de 12 NM de par\u003c\/strong\u003e entre 1900 RPM y 2500 RPM, junto con \u003cstrong\u003e20 NM entre 5500 RPM y 6000 RPM\u003c\/strong\u003e. Esto hace que el Megane se sienta y tire con más fuerza en la parte superior del rango de revoluciones y, cuando se combina con un vehículo equipado con software de ECU actualizado como nuestro vehículo de desarrollo, el conjunto transforma la planta motriz 1.8T en el motor que este Megane R.S. se merece.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl FMINT17 está acabado con nuestro recubrimiento en polvo anticorrosión, que no solo ayuda a preservar este intercooler de entornos hostiles, sino que también mejora sus propiedades térmicas. Como todos los productos fabricados por Forge Motorsport, este intercooler cuenta con la legendaria \u003cstrong\u003egarantía de por vida\u003c\/strong\u003e de Forge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cstrong\u003e¿Por qué probamos diferentes núcleos?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/FORGE-WEB-DIVIDER.png\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo de barra y placa, un núcleo de estilo de tubo y aleta con diferentes pasos y alturas de aleta, por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como cambios en los pasos\/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-g pure-g-gapped\"\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_Mk4_RS_280300_84790jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_Mk4_RS_280300_14731jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"pure-u-1 pure-u-md-1-3\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/sys\/products\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_Mk4_RS_280300_50177jpeg.jpg\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eLa caída de presión no siempre es algo malo, como han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador, ya que el aire pasa a través de la cara sin presión del núcleo que está abierta a la atmósfera. Demasiada caída de presión, por supuesto, puede causar un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto a su vez crea temperaturas de aire de admisión (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sobrecargado y trabajar más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNo tener caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no reducirá la temperatura de la carga, lo que de nuevo resultará en temperaturas de aire de admisión más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cstrong\u003eResultados de las pruebas en banco de potencia\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/www.forgemotorsport.co.uk\/userfiles\/images\/FORGE-WEB-DIVIDER.png\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas se realizaron en el banco de potencia Maha de \u003ca href=\"https:\/\/www.litchfieldmotors.com\/\" target=\"_blank\"\u003eLitchfield\u003c\/a\u003e, fabricado por los mismos que actualmente suministran a BMW M sport y Mercedes Benz para todas sus calibraciones de motor y pruebas en banco de potencia. También aprovechamos para usar el banco de potencia de Performance Remap Gloucester para comparar resultados y asegurar los datos más precisos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl diseño del núcleo escalonado es un \u003cstrong\u003e41 % más grande en capacidad\u003c\/strong\u003e que el intercooler original y el producto final logró \u003cstrong\u003eganancias de 8 CV con un aumento de 12 NM de par\u003c\/strong\u003e entre 1900 RPM y 2500 RPM, junto con \u003cstrong\u003e20 NM entre 5500 RPM y 6000 RPM\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Forge Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57444283941251,"sku":"FMINT17","price":722.9,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0809\/6684\/4690\/files\/Intercooler_for_the_Renault_Megane_4_RS_280300_19942jpeg.jpg?v=1772010286","url":"https:\/\/jxlperformance.co.uk\/es\/products\/forge-motorsport-renault-megane-rs-mk4-280-300-intercooler","provider":"JXL Performance","version":"1.0","type":"link"}