Intercooler à noyau étagé CSF pour Toyota GR Yaris et Corolla

CSF s'est associé à Jackson Racing pour proposer l'échangeur air/air le plus performant et le plus avancé du marché pour les GR Corolla et GR Yaris. Moto IQ a réalisé des tests indépendants sur cet échangeur et l'a qualifié de « meilleur échangeur air/air jamais testé ». Disponible en noir (8285B) pour un look sportif discret et en argent (8285) pour un style plus proche de l'origine ou pour laisser apparaître légèrement la calandre.

Conception et ingénierie

CSF et Jackson Racing possèdent une longue et fructueuse expérience avec les produits de performance Toyota. Bien que l'échangeur d'origine de la Corolla GR soit déjà performant et bien conçu, il est toujours possible de l'améliorer. Grâce à la numérisation 3D avancée et à des logiciels de CAO et de CFD de pointe, les équipes d'ingénierie ont pu optimiser les dimensions de l'échangeur tout en conservant un flux optimal et en améliorant considérablement son efficacité.

Noyau étagé

La conception étagée du noyau augmente le volume total du noyau de l'échangeur de 45 % et sa surface d'échange de 73 %. Ce noyau étagé permet d'optimiser la surface et le volume tout en exploitant au maximum l'espace disponible, sans qu'il soit nécessaire de modifier ou de découper le pare-chocs ou les supports du noyau. Les réservoirs ont été conçus avec précision pour optimiser le flux d'air à travers les noyaux inférieur et supérieur, ce qui garantit un flux incroyablement régulier et homogène et un transfert de chaleur maximal.

Tuyaux, colliers de serrage et entrées/sorties

Chaque kit d'échangeur comprend des durites et des colliers de serrage de qualité compétition, conçus spécifiquement pour résister à une pression de suralimentation élevée. Leur construction en silicone 5 plis haute qualité confère aux durites une résistance exceptionnelle et une finition noire mate pour un look sportif et discret. Les colliers de serrage, de conception inédite, intègrent un système de verrouillage par bourrelet pour une tenue optimale même sous une pression de suralimentation extrêmement élevée.

Ces durites, initialement de 47 mm (1,85 po) de diamètre, passent à un diamètre supérieur de 63,5 mm (2,5 po) afin de s'adapter aux orifices d'entrée et de sortie plus larges de l'échangeur. Elles se raccordent aux conduites de suralimentation d'origine, mais peuvent être remplacées ultérieurement si vous souhaitez modifier votre turbo, vos conduites de suralimentation, etc.

Finitions argent et noir

CSF est réputée pour proposer plusieurs finitions, car chacun a ses propres goûts. L'échangeur est disponible en noir (réf. 8285B) pour ceux qui recherchent une discrétion optimale derrière la calandre. La finition argentée (réf. 8285) offre un aspect plus proche de l'origine, mais est plus visible à travers la calandre.

Intercooler CSF vs OEM – GR Corolla

Les performances de l'échangeur d'origine à tubes et ailettes sont impressionnantes. Il parvient à abaisser la température de l'air d'admission de près de 85 °C, ce qui est excellent, même pour certains échangeurs hautes performances du marché secondaire. Son principal défaut réside dans sa capacité à chauffer très rapidement. La température de l'air d'admission après l'échangeur peut grimper de 30 °C en un rien de temps. La surface d'échange limitée compromet sérieusement son efficacité de refroidissement.

L'échangeur CSF x Jackson Racing est doté d'un faisceau tubulaire haute performance. Ce type de faisceau a été choisi pour son efficacité de refroidissement, mais aussi pour sa légèreté comparé à une construction à barres et plaques. Un échangeur plus léger permet de réduire le poids à l'avant et de préserver l'agilité de la GR Corolla. La conception à plusieurs niveaux du faisceau confère à l'échangeur CSF x Jackson Racing un volume supérieur de 45 % et une surface d'échange thermique supérieure de 73 % à celle de l'échangeur d'origine.

Les réservoirs d'extrémité en aluminium moulé soudés TIG renforcent l'échangeur. Sa durabilité et sa longévité s'en trouvent améliorées, vous assurant une résistance optimale même dans des conditions de conduite difficiles. L'échangeur CSF x Jackson Racing se monte à l'emplacement d'origine et ne nécessite aucune modification du pare-chocs ni de la barre anti-rapprochement. En revanche, les conduits d'origine doivent être ajustés pour être utilisés. Ces conduits acheminent l'air vers le noyau supérieur étagé.

Comparaison des tests CSF et OEM

Les tests ont été réalisés chez World Motorsports à Torrance, en Californie, avec l'aide de Moto IQ. L'échangeur d'origine a été testé en premier afin d'établir une valeur de référence. On constate que cet échangeur atteint sa température de saturation relativement rapidement (après environ trois accélérations). Ses performances sont plutôt impressionnantes pour un échangeur d'origine, capable de réduire la température de l'air d'admission d'environ 85 °C (150 °F).

L'échangeur CSF x Jackson Racing a tout simplement surclassé le système d'origine. La température de l'air d'admission a été réduite de plus de 115 °C (240 °F), soit 50 °C (90 °F) de moins que l'échangeur d'origine. Il en a résulté des températures d'air d'admission (IAT) nettement inférieures, à peine supérieures à la température ambiante. De plus, le temps d'apparition de la saturation thermique a été deux fois plus long. Même après saturation, la température de l'air d'admission est restée inférieure d'environ 30 °C (60 °F) à celle de l'échangeur d'origine.

Remarque : La GR Yaris nécessite des modifications pour s'adapter