Refroidisseur DSG quadruple passage CSF VAG MQB (convient aux côtés gauche et droit)

L'inefficacité du refroidissement du refroidisseur DSG peut être expliquée après avoir examiné la conception du système de refroidissement d'origine.

Le liquide de refroidissement d'origine sort du bloc moteur et rejoint un raccord en Y, où il se divise en un radiateur d'eau, puis en un refroidisseur DSG. Ce refroidisseur DSG est étonnamment petit et n'est ni suffisamment grand ni suffisamment efficace pour échanger la chaleur avant sa sortie vers l'échangeur huile/eau de la boîte DSG.

Si le liquide de refroidissement du moteur est chaud et que l'huile DSG est chaude, ce qui est le cas lors de la conduite de voitures avec une puissance supérieure à celle d'origine, dynamique ou sur piste, ce liquide de refroidissement chaud a maintenant peu ou pas d'effet de refroidissement sur l'huile DSG et les températures DSG commencent à augmenter…

Une température d'huile élevée risque d'endommager la boîte DSG. Pour éviter tout dommage, la boîte DSG réduit le couple, augmente les temps de passage des rapports et, dans des circonstances extrêmes, peut entraîner des pertes de rapports. Dans le pire des cas, des dommages coûteux peuvent survenir.

Après une analyse et un développement approfondis, CSF a créé un refroidisseur DSG à quadruple passage qui offre des performances de refroidissement accrues par rapport à l'article d'origine dans un certain nombre de domaines.

Refroidisseur de stock :

• Noyau à 1 rangée de 26 mm

Refroidisseur DSG quadruple passage CSF

• Noyau à 2 rangées de 42 mm avec technologie CSF B-Tube
• Conception à quatre passes
• Pare-roche amovible
• Augmentation de la zone d'écoulement = 42 %
• Augmentation du rejet de chaleur = 36 %
• Convient à la fois au côté droit (DSG) et au côté gauche (eau du moteur auxiliaire)

Le refroidisseur DSG CSF à quatre passages utilise un noyau à deux rangées de 42 mm, optimisant ainsi l'espace disponible. La conception à tubes B optimise l'efficacité du tube dans tous les domaines. Plus robuste que les tubes O, cette conception permet d'utiliser moins de matériau pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface intérieure du tube est augmentée de 15 % par rapport aux tubes O.

La conception Quadruple Pass signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau quatre fois avant de sortir, maximisant ainsi le temps dont dispose le radiateur pour échanger de la chaleur pour obtenir la température de sortie la plus froide.

Cette conception unique permet d'augmenter la surface d'écoulement de 42 % et le rejet de chaleur de 36 %. Cela contribue à maintenir la température du DSG à des niveaux constamment plus bas, plus longtemps. Le radiateur est également équipé d'un pare-pierres amovible pour une meilleure résistance aux impacts de pierres et aux débris.

ESSAIS : Radiateur à eau CSF tout aluminium à triple passage et refroidisseur DSG à quadruple passage sur Track MK7R de 500 ch

Le client a signalé que la boîte DSG de sa Golf R commençait à être lente, les changements de vitesse ralentissaient et entraient même en mode puissance réduite à forte poussée. L'installation du refroidisseur DSG CSF Quadruple Pass a résolu ce problème. Les tests ont montré que la température de l'huile DSG fluctue désormais avec la température du liquide de refroidissement moteur, qui, lors de ce test, n'a pas dépassé 100,5 °C.

Conclusion : Le refroidisseur DSG à quatre passages CSF maintient les températures DSG dans des conditions de fonctionnement idéales.

Convient pour : 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra.