Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour Audi TTRS 8S (2017-)

Description du produit

Après notre intercooler très réussi pour le châssis RS3 8v, l'intercooler Forge pour le châssis TTRS (8S) s'appuie sur notre réputation de fournisseur de noyaux qui Offrent des gains de puissance et des baisses de température réalistes. Bien que le châssis 8V partage de nombreux composants avec le TTRS 8S, l'espace disponible derrière le pare-chocs a une forme différente et l'arceau de protection a également été modifié. Cela a nécessité une toute nouvelle configuration d'échangeur et d'arceau de protection pour ce nouveau châssis .

Le noyau TTRS est un énorme 640x250x100, conçu en barres et plaques. Cela lui confère une énorme 56 % de surface en plus que le stock , et un rendu encore plus impressionnant Augmentation de volume de 94 % . Les réservoirs d'extrémité sont équipés de tuyaux intégrés afin de conserver les durites de suralimentation d'origine. Vous pouvez également les remplacer par notre jeu de durites FMKT024 si vous le souhaitez. Tout comme sur le châssis 8V, nous fournissons une barre de protection Audi TTRS d'origine, modifiée en interne pour accueillir le nouveau corps plus grand. Nous appliquons ensuite notre peinture poudre noire craquelée standard sur la barre de protection et le corps. longévité maximale .

Comme le montre le graphique ci-dessus, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture chauffer au banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission de 36 °C), puis nous avons effectué un essai au banc à partir de là. Cela donne un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. Vous pouvez facilement visualiser L'échangeur intermédiaire Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température beaucoup plus importante par rapport à l'OEM.

Sur la voiture de niveau 1 que nous avons testée (avec modification de la cartographie et de l'échappement), elle développait 470,5 ch avec une température d'admission maximale de 76 °C. Avec cet échangeur seul et sans autre modification, la même voiture développait 520,8 ch avec une température d'admission maximale de 34 °C. Un gain de 50 ch et une baisse de température de 41 °C . Les gains sur les voitures équipées de la cartographie Stage 2 seront probablement encore plus impressionnants, car le noyau d'échangeur d'origine commence à vraiment souffrir sur les voitures équipées de la cartographie Stage 1.

Le kit contient tout le nécessaire pour l'installation, y compris les instructions de montage complètes, ce qui devrait prendre environ 3 à 4 heures.