Kit d'induction en fibre de carbone Forge Motorsport pour Audi RS3 8Y/8V

Veuillez noter que si vous possédez une Audi RSQ3, vous devrez la sélectionner à l'aide du menu déroulant ci-dessus.

Forge Motorsport jouit d'une réputation mondiale pour la fabrication de pièces de pointe destinées à une large gamme de véhicules hautes performances. Nous avons ainsi pu collaborer avec des professionnels parmi les plus compétents du tuning pour produire l'admission d'air hautes performances la plus polyvalente du marché pour l'Audi RS3. Un grand merci à Moteurs Litchfield , Réglage MRC et KSF Motorsport qui ont aidé notre développement d'admission RS3 8V/8Y à atteindre le produit final que vous voyez aujourd'hui.

Les scans 3D des RS3 8Y et RS3 8V à conduite à gauche et à droite nous ont permis d'obtenir quatre scans distincts, que nous avons ensuite rassemblés dans un seul fichier, ce qui nous a permis de créer une prise d'air compatible avec les quatre variantes. Ainsi, où que vous soyez dans le monde et que vous possédiez une RS3 8V ou 8Y, la prise d'air Forge Motorsport FMINDK47 est faite pour vous.

Afin de garantir une solution universelle pour notre admission haute performance, nous avons également dû comprendre les différences d'admission des turbos à travers le monde pour le marché RS3. Le coude turbo d'origine est une pièce moulée en aluminium avec un conduit d'admission de 3 pouces qui se rétrécit jusqu'à l'alimentation côté froid du turbocompresseur d'origine. Forge Motorsport propose et fabrique un coude d'admission en silicone amélioré et un adaptateur d'admission turbo ( FMINLH9 ) pour augmenter non seulement la surface du conduit d'admission, mais aussi le volume. Ce diamètre a été porté à 3,5 pouces, ce qui en fait le plus grand produit disponible pour les véhicules à conduite à droite (en raison des contraintes d'espace liées au maître-cylindre de frein, il est physiquement impossible d'augmenter davantage cette taille). Cependant, ce problème ne se pose pas sur les véhicules à conduite à gauche ; plusieurs variantes de 4 pouces sont donc disponibles. Afin de garantir la compatibilité de notre admission avec les coudes d'admission d'origine ou de rechange, que ce soit sur les véhicules à conduite à droite ou à gauche, nous avons intégré une solution innovante et interchangeable pour optimiser les performances du moteur de votre Audi.

Le FMINDK47 intègre des coupleurs modulaires pour s'adapter à toutes les tailles d'admission de turbo. L'extrémité usinée de l'admission en carbone, à la jonction du conduit d'admission et du coude, est dotée d'un filetage de 102 mm (4"), conique jusqu'à la butée. énorme filtre plissé de 6 pouces côté admission. Cette jonction en alliage permet à l'utilisateur final d'avoir des adaptateurs interchangeables. Ce réglage est possible avec un augmentation considérable du flux d'air Ce produit est compatible avec les admissions turbo d'origine ou de rechange, qu'elles soient en silicone ou en aluminium. Les passionnés peuvent ainsi interchanger les adaptateurs selon qu'ils sont d'origine ou modifiés. FMINDK47 s'adapte à votre RS3, quel que soit son niveau de réglage.

Maintenir une température d'admission d'air basse est souvent un aspect délicat du développement des systèmes d'induction, et plusieurs variantes ont été testées avec FMINDK47. Nous avons choisi de conserver l'admission d'air d'origine pour alimenter un bouclier thermique spécialement conçu, affleurant le capot. Une ouverture sur le côté opposé au moteur est également utile pour les véhicules fonctionnant en Stage 3+, car le flux d'air y est indirect et, lors des essais, la fermeture complète de la boîte à air a entraîné des restrictions.

L'utilisation de la fibre de carbone apporte des avantages évidents avantages de la force, du poids et de l'esthétique. Cependant, un aspect souvent oublié est sa faible conductivité thermique, ce qui réduit l'absorption de chaleur et la transmission de chaleur aux objets à proximité. Le remplacement des entrées métalliques ou plastiques du FMINDK47 permettra aider à diminuer les IAT et à augmenter le volume d'air fourni Le turbocompresseur alimente le moteur de votre véhicule. Cela améliore les performances à froid, car cela permet d'apporter au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, cela augmente la fiabilité du moteur en maintenant le rapport air/carburant (AFR) dans chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut augmenter la puissance du moteur grâce à un air plus frais. Un bruit plus fort est alors généré dans le cylindre, à condition que la quantité de carburant soit correctement ajoutée. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

Nous utilisons SolidWorks CAO, des impressions 3D et de nombreuses séances de banc d'essai pour exploiter pleinement la puissance du moteur. Les tests de simulation ont joué un rôle important dans le processus de conception afin d'optimiser le flux d'air. Les prototypes imprimés en 3D ont permis de comparer nos tests de simulation aux conditions de conduite réelles. Cette comparaison précieuse, utilisée dans les sports mécaniques de haut niveau, est désormais transposée à votre véhicule.

Pouvoir tester trois RS3 8Y différents sur trois bancs d'essai indépendants a été essentiel à notre processus de développement. L'un de ces RS3 était (au moment de la rédaction de cet article) le RS3 8Y le plus rapide au monde, développant 682 Wh avec FMINT33 , FMINLH9 , FMINDK47 installé avec un turbocompresseur hybride TTE777, cela prouve que le FMINDK47 a d'excellentes cotes de débit d'air CFM par rapport au système d'admission standard sur les véhicules avec un état de réglage aussi élevé.

Playlist YouTube Forge x KSF

Les autres véhicules testés étaient un RHD 8Y britannique fonctionnant FMINT33 . Nous avons ensuite remplacé l'admission du turbo d'origine par FMINLH9 pour confirmer les différences de puissance grâce à ces modifications supplémentaires. Nous avons également pu effectuer des essais sur un 8Y à conduite à gauche, entièrement d'origine.

Avec un véhicule entièrement réglé d'origine, nous avons pu constater un gain maximal de 6 ch. Cependant, une analyse plus approfondie du graphique du banc d'essai montre que ce pic de puissance a été atteint 200 tr/min plus tôt (6 097 tr/min au lieu de 6 298 tr/min). De plus, les courbes de puissance ont été lissées sur toute la plage de régime, avec des gains observés sur toute la plage de régime. À titre d'exemple, à 3 000 tr/min, l'utilisation de FMINDK47 seul a permis d'obtenir un gain de puissance. Augmentation de 25 ch , et de 17 ch à 4 500 tr/min. Le couple a connu des gains similaires sur toute la plage de régime, avec un couple maximal en hausse de 17 Nm à environ 100 tr/min. En analysant le graphique du dynamomètre sur toute la plage de régime, à 3000 tr/min en utilisant uniquement FMINDK47, on a constaté une augmentation de 55 NM et à 4500 tr/min, il y a eu une augmentation de 23 NM.

Les gains dans la plage de régime inférieure sont vraiment impressionnants du point de vue du conducteur, c'est là que les avantages peuvent être ressentis et c'est ce qui vous met généralement dans votre siège lorsque l'accélérateur est enfoncé.

Véhicules avec un réglage d'origine, FMINLH9 et FMINT33 Le limiteur de couple déjà installé a atteint un régime plus élevé grâce à l'ajout du FMINDK47, ce qui peut limiter la puissance maximale, le calculateur moteur limitant la puissance transmise à la boîte de vitesses. Si vous possédez ces trois produits, nous vous recommandons vivement de peaufiner votre véhicule afin d'optimiser les performances des modifications apportées.

Il est important de rappeler qu'il s'agit d'un calculateur d'origine, sans aucun réglage. Les tests indépendants que nous avons également effectués sur des voitures cartographiées (comme les KSF) nous ont démontré que les produits Forge Motorsport offrent des performances inégalées.

Il est important de noter que ce kit d'induction fournit une quantité d'air importante au moteur EA855 EVO DAZA ou DNWA, un atout indispensable pour quiconque souhaite optimiser les performances de sa RS3 lors des phases 1, 2 et supérieures. Outre les gains de puissance, le FMINDK47 réduit le bruit d'induction du moteur ; nos testeurs ont constaté une meilleure réactivité de l'accélérateur, notamment en mode turbo, ce qui est normal compte tenu des gains de puissance impressionnants à bas régime offerts par l'admission Forge.

Le kit FMINDK47 fait partie de notre gamme Hi Flow, reconnue pour sa qualité, et garantit à votre véhicule un flux d'air froid optimal. Fabriqué en fibre de carbone, ce kit d'admission RS3 est le plus grand du marché, avec un volume maximal pour un flux d'air fluide. Non seulement la pièce Forge est une meilleure option en termes de performances, mais la fibre de carbone confère également du caractère au compartiment moteur. Le tissage du carbone a été optimisé pour s'harmoniser avec celui du collecteur d'admission, ce qui témoigne du niveau de détail que nous avons apporté à nos conceptions. La fibre de carbone de haute qualité est un sergé préimprégné 2x2 formé en autoclave à partir d'outils usinés en billettes et recouvert d'un gel coat brillant anti-UV. La garantie à vie de Forge Motorsport sur tous les produits matériels montre la confiance que nous avons dans la qualité de nos produits pendant qu'ils sont appréciés pour votre fierté et votre joie.

Le kit est livré complet avec tout le nécessaire pour l'installation, qui peut être réalisée en environ une heure, y compris une notice en couleur. Pour un produit aussi facile à installer, il offre des avantages remarquables.