Kit d'induction Forge Motorsport pour moteurs EA888 Gen 3 et Gen 4

Points forts:

• Gains de puissance jusqu'à 13 ch (lorsqu'il est associé à l'adaptateur d'admission turbo approprié)
• Gains de couple jusqu'à 17 Nm (lorsqu'il est associé à l'adaptateur d'admission turbo approprié)
• Filtre plissé ou en mousse disponible
• Un meilleur son du moteur
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garantie à vie

Grâce à notre véhicule de développement interne, la VW Golf MK8R, nous avons pu réaliser des tests approfondis sur la plateforme EA888 gen4, du roulage sur route au chronométrage sur circuit. Cela nous a permis de créer FMINDK44 , le deuxième kit d'induction que nous avons disponible pour la plate-forme EA888 gen 3 et gen 4 (aux côtés de notre variante en fibre de carbone, FMINDK40 ). Ce kit comprend soit un moteur Forge Motorsport Ram Air filtre de filtration en nanofibres synthétiques plissées à haut débit ou un Pipercross Filtre en mousse. Fabriqués pour une taille optimale et s'adaptant à l'espace disponible, ils offrent un débit et une filtration supérieurs, ainsi qu'une meilleure respiration pour le moteur 2.0 turbocompressé. Il est également doté d'un surface plus grande que le filtre d'origine et de nombreuses alternatives concurrentes.

Le diamètre d'admission a été soigneusement réglé pour fournir exactement la bonne quantité d'air pour gains de puissance constants sur toute la plage de régime et minimise les risques de perte de couple à bas régime ; la tuyauterie est spécialement conçue pour alimenter le turbo sans interruption. Résultat : un gain d'acoustique à l'admission à l'accélération, ce qui améliore l'expérience de conduite et ajoute une touche d'originalité au moteur EA888. Grâce à SolidWorks, nos ingénieurs CAO ont conçu le carénage thermique pour qu'il épouse parfaitement les contours du compartiment moteur. Associé à nos revêtements thermiques spécialement formulés, ce carénage protège l'admission de la chaleur rayonnante tout en guidant l'air froid du conduit d'air froid d'origine vers le filtre et le carter.

La majorité de nos essais au banc d'essai ont été effectués sur notre VW Golf R MK8 EA888 Gen 4 ; de légères variations de gain peuvent donc être observées sur d'autres véhicules équipés de ce moteur. Lors des essais des prototypes finaux, nous avons constaté que le kit d'admission avec admission turbo d'origine produisait des gains moyens de 3,5 ch . Cependant, associé à notre adaptateur d'admission turbo FMTIA5 (RHD), FMTIA6 , ou FMTIA9 (LHD), ou FMINLMK7 , c'est là que le moteur EA888 gen4 d'origine a connu des gains impressionnants, augmentation de la puissance jusqu'à 13 ch à 6 500 tr/min avec une augmentation significative de la puissance moyenne de 4 500 tr/min à la limite de régime de 6 700 tr/min de 8 ch ; tandis que la maniabilité et le punch des augmentations de couple supplémentaires peuvent être ressentis sur la route entre 4 000 tr/min et la limite de régime. gain moyen de 17NM Il est important de rappeler que ce résultat est obtenu avec un calculateur d'origine et sans réglage. On peut donc s'attendre à voir des voitures cartographiées offrant des rendements de puissance encore plus élevés.

Pourquoi essayons-nous de diminuer les températures d’admission d’air (IAT) ?

En utilisant l'alimentation en air froid d'origine et en laissant l'écran thermique ouvert côté phare, nous avons constaté une diminution de l'IAT par rapport à l'origine lors des essais. L'ouverture de l'écran thermique d'admission de ce côté réduit également le risque de restriction d'admission d'air sur les véhicules réglés aux niveaux 2/3+.

La température et le volume d'air comprimé par le turbocompresseur, alimentant le moteur à froid, améliorent les performances. Cela permet d'apporter au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, la régulation et la réduction de la température de l'air augmentent la fiabilité du moteur en maintenant le rapport air/carburant (AFR) de chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut augmenter la puissance du moteur grâce à un air plus frais. Un bruit plus fort est alors généré dans le cylindre, à condition que la quantité de carburant soit correctement ajoutée. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

Il est important de noter que ce kit d'induction fournit une quantité d'air importante au moteur EA888, un atout indispensable pour quiconque souhaite optimiser les performances lors du passage aux niveaux 1, 2 et supérieurs. Outre les gains de puissance, le FMINDK44 offre également une sonorité plus puissante, notamment en mode turbo. Nos testeurs ont également constaté une meilleure réactivité de l' accélérateur.

Nos ingénieurs de développement ont également accordé une attention particulière aux autres plateformes partageant les mêmes configurations moteur. Il a donc fallu sélectionner différents véhicules pour garantir une compatibilité parfaite avec les nombreux véhicules hautes performances du groupe VAG. Il suffit de consulter notre liste de compatibilité de réaliser combien de recherche et de développement ont été consacrés à ce kit d'induction aux performances extraordinaires.

Le kit est livré complet avec tout le nécessaire pour l'installation, qui peut être réalisée en environ une heure, y compris une notice en couleur. Pour un produit aussi facile à installer, les gains sont remarquables. Ce kit a été conçu non seulement pour augmenter la puissance, mais aussi pour s'adapter à une large gamme de véhicules équipés de la plateforme MQB. Cela inclut même les voitures équipées du coude turbo d'origine et du système Forge Motorsport. FMTIA5 / FMTIA6 / FMTIA9 coudes à haut débit. Avec FMTIA5 / FMTIA6 / FMTIA9 Grâce à son silicone multicouche, il offre une flexibilité minimale. Cependant, le tuyau d'admission d'origine est conçu en accordéon, ce qui pourrait endommager le filtre ou le bouclier thermique. Contrairement à nos concurrents, nous avons intégré un clip en P et une languette à l'arrière du bouclier thermique, permettant ainsi de fixer le tuyau d'admission d'origine à ce dernier, évitant ainsi tout dommage et tout bruit gênant !