Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour Hyundai i20N

Points forts:

• Gains de pointe de 25 ch
• Gains de 43 nm de couple
• Augmentation du volume de 113 %
• Fabriqué à la main au Royaume-Uni
• Aucune découpe du véhicule n'est nécessaire pour installer l'échangeur thermique
• Le kit comprend tous les accessoires nécessaires et instructions compris
• Garantie à vie

Cette pièce remplace la pièce OEM numéro 282702L000

Le Hyundai i20N C'est une berline sportive impressionnante, offrant un potentiel de plaisir et de vitesse considérable. Cependant, en examinant l'échangeur d'air d'origine, notre équipe de développement a constaté qu'il constituerait un point faible pour les propriétaires souhaitant plus de puissance ou s'adonner à une conduite dynamique et à des journées sur circuit.

Notre équipe de développement s'est inspirée des enseignements tirés du succès du FMINT15 pour la Hyundai MK3 i30N, car le moteur 1,6 litre de l'i20N partage le même concept de conception que le 2,0 litres de l'i30N. réservoirs d'extrémité fabriqués à la main Nous avons commencé par créer une maquette d'échangeur intermédiaire, nous permettant de comprendre les paramètres de conception. Celle-ci a ensuite été scannée en 3D, permettant à notre équipe de développement de peaufiner et de produire le modèle. le plus gros noyau avec la conception de réservoir d'extrémité à écoulement le plus fluide pour l'espace disponible.

La CAO et la dynamique des fluides numérique (CFD) SolidWorks ont été utilisées pour développer nos réservoirs moulés à haut débit. Cela nous a permis d'intégrer un diviseur interne côté turbo afin d'exploiter pleinement le volume du noyau étagé. Refroidissement maximal . Une fois la conception terminée, nous avons imprimé en 3D les réservoirs d'extrémité avec notre imprimante Formlabs Form 3L, puis les avons testés sur le véhicule pour valider le nouveau design. Pour compléter le développement, nous avons fait fabriquer des réservoirs d'extrémité uniques moulés au sable, ce qui nous a permis de tester la conception avant le lancement de la fabrication de l'échangeur haute performance Forge Motorsport.

Notre noyau de barres et de plaques, leader de l'industrie, représente une augmentation de 113 % de capacité volumétrique et une augmentation de la surface frontale de plus de 57 % par rapport à l'échangeur thermique/échangeur d'origine. Le FMINT28 est le plus grand actuellement disponible sur le marché. Les diamètres d'entrée et de sortie ont été augmentés, côté chaud. 50 mm à 60 mm donnant une augmentation volumétrique de plus de 44% du refroidisseur intermédiaire OEM et le côté froid de 50 mm à 63 mm donnant une augmentation volumétrique de plus de 59% de l'échangeur intermédiaire OEM.

Les tests ont été réalisés à l'aide de Reprogrammation des performances à Gloucester avec leur dynamomètre VTEC pour 4 roues motrices. Ceci afin de garantir que toutes nos données soient obtenues avec des résultats aussi précis que possible par un préparateur indépendant. Comme vous pouvez le constater sur le dynamomètre ci-dessous, la puissance maximale a été augmentée de 1 % par rapport à la puissance d'origine. 11 ch et 43 nm de couple grâce à l'échangeur haute performance Forge Motorsport. La bonne nouvelle, c'est que les gains sont significatifs sur toute la plage de régime, ce qui signifie que la voiture reprend plus vite et s'accroche jusqu'à la zone rouge, y compris jusqu'à 25 ch d'augmentation par rapport au stock à 4 500 tr/min.

Pour obtenir des résultats cohérents et fidèles aux conditions de conduite réelles, les essais au banc ont été effectués avec la voiture en température et les ventilateurs de radiateur en marche. Avec le refroidisseur d'origine, deux essais consécutifs ont montré une température maximale de 44 °C à 6 747 tr/min. Avec le FMINT28 installé, nous avons effectué quatre essais consécutifs, et la température n'a pas dépassé 32 °C à 6 717 tr/min. Ces 12°C représentent une baisse de température massive de 32%.

Il est également intéressant de noter que la température ambiante des cellules du banc d'essai est passée de 24 °C à 29 °C entre les journées d'essai, ce qui pourrait vous permettre d'obtenir des résultats encore meilleurs. Cette température d'air d'admission (TAA) réduite empêche le calculateur d'origine de dérégler le calage du moteur, ce qui entraîne une perte de puissance. Si vous utilisez une i20N pour la route rapide ou si vous optez pour un réglage hautes performances en climat chaud, cet intercooler performant est indispensable.

Cet échangeur, associé à notre admission et à un échappement cat-back de qualité, avec logiciel d'usine, vous offrira des performances inégalées. L'échangeur Forge Motorsport à montage avant est équipé de tout le matériel nécessaire pour une installation en environ 2,5 heures, selon les compétences et les outils disponibles. L'échangeur Forge pèse 9,65 kg, contre 3,7 kg pour le modèle d'origine.