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Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour Toyota Yaris GR
£839.99
Description du produit
- Gains de 10 ch et 10 lb-pi
- Température chutes de température jusqu'à 20°C
- Réduction du temps de réponse du turbo, réponse accrue
- Surface globale plus grande pour une meilleure dissipation de la chaleur
- En utilisant un tube et une dérive de spécification de course noyau d'air de construction
- Réservoirs d'extrémité moulés à haut débit assurant une transition d'air optimale pour une efficacité de refroidissement
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai
- Une courbe de puissance plus douce
- Augmentation volumétrique de plus de 100%, sans décalage supplémentaire
- Augmentation de la surface frontale de plus de 40%
- Comprend le matériel et les instructions nécessaires à l'installation
- Convient aux Yaris Gen 1 et Gen 2 (sélectionnez l'option de support de relocalisation du jet d'eau si nécessaire)
- Garantie à vie
Si vous possédez la Yaris GR Gen 2 avec option de pulvérisation d'eau, vous devrez sélectionner l'option de support supplémentaire .
FMINT25 est un échangeur haute performance pour la Toyota Yaris GR, produit, conçu et testé à notre siège social de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés de améliorer l'efficacité et la performance du moteur de la Yaris GR. Notre projet consistait à développer un échangeur thermique exploitant tout l'espace disponible à l'emplacement d'origine de l'échangeur thermique d'origine, tout en réduisant la température de l'air d'admission, sans impact négatif sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.
Grâce à une combinaison de logiciels de numérisation et de méthodes de mesure traditionnelles, la conception a été réalisée. Elle a ensuite été peaufinée par notre équipe de dynamique des fluides numérique (CFD), et les réservoirs d'extrémité ont été initialement créés par imprimante 3D. Nous avons ensuite moulé nos premiers prototypes en alliage à partir de nos impressions 3D grâce à une technique de moulage au sable, puis avons commencé les tests sur plusieurs types de noyaux d'échangeurs intermédiaires.
La première itération s'adaptait parfaitement au véhicule, cependant, nos techniciens et ingénieurs ont estimé que l'entrée et la sortie devaient être agrandies tout en fournissant à l'utilisateur final les tuyaux de suralimentation nécessaires pour garantir que le débit était maximisé sur le moteur 3 cylindres GR de Toyota.
Avant de commencer les essais au banc d'essai, nous avons spécifié trois types de noyaux différents : un à barres et plaques et deux à tubes et ailettes. Les trois noyaux présentaient des pas et des configurations d'ailettes internes et externes différents. Nous avons ensuite soudé les pièces d'essai et fabriqué un déflecteur interne à l'entrée (côté chaud) du réservoir final. Ceci afin de garantir, grâce à nos recherches en CFD, que le volume total du noyau interne soit utilisé pour des performances optimales.
Par rapport à l'échangeur intermédiaire OEM, le produit Forge amélioré présente une augmentation de surface de plus de 42% et une augmentation du volume interne de plus de 100% ainsi que des gains de plus de 10 ch et 10 lb/pi. Ces gains peuvent être encore plus élevés en fonction de l'état de réglage de votre véhicule et des produits de performance complémentaires tels que l' adaptateur d'admission turbo et le Conduit d'admission . Les côtés chaud et froid (entrée et sortie) ayant été agrandis à 60 mm, nous avons inclus dans le kit d'échangeur tous les tuyaux en silicone et le matériel nécessaires à l'installation et au raccordement aux pièces d'origine.
L'échangeur Forge Motorsport est un produit d'amélioration des performances parfait qui s'adapte directement aux points de montage OEM, ce qui permet une installation facile, dans un délai relativement court. Aucune découpe de composant n'est nécessaire , ce qui rend l'installation réversible si le véhicule doit être remis en état de série ultérieurement. Les réservoirs principaux et secondaires sont recouverts de notre revêtement anticorrosion texturé noir, qui améliore également ses propriétés thermiques et confère au produit un aspect plus discret, digne d'un équipementier.
La garantie à vie Forge Motorsport sur tous les produits matériels témoigne de la confiance que nous avons dans la qualité de nos produits pendant qu'ils sont appréciés pour votre fierté et votre joie.
Pourquoi testons-nous différents cœurs ?
Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un échangeur thermique, nous testons plusieurs faisceaux différents pour chaque application. Par exemple, un faisceau à barres et plaques, un faisceau à tubes et ailettes, avec différents pas et hauteurs d'ailettes (par exemple 22 ou 17 ailettes par pouce), ainsi que la modification du pas, de la forme et de la densité des ailettes internes du tube, permettant ainsi d'ajuster précisément la perte de charge générée par l'échangeur.
Une perte de charge n'est pas toujours néfaste, comme l'ont démontré nos essais et recherches sur divers projets. En effet, la vitesse de l'air sous pression est freinée par la perte de charge dans le refroidisseur, ce qui laisse plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur, car l'air traverse la face non pressurisée du noyau, ouverte à l'atmosphère. Une perte de charge trop importante peut évidemment poser problème sur les moteurs plus performants. Lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela entraîne des températures d'admission d'air plus élevées, le turbo dégageant plus de chaleur en raison de sa sollicitation excessive.
L'absence de chute de pression peut également s'avérer inefficace car le refroidisseur n'abaissera pas à nouveau la température de charge, ce qui entraînera des températures d'air d'admission plus élevées.
Résultats du dynamomètre
Les tests ont été effectués sur le dynamomètre Maha de Litchfield , fabriqué par les mêmes personnes qui fournissent actuellement BMW M sport et Mercedes Benz pour tous leurs étalonnages de moteurs et leurs tests au dynamomètre.
Le véhicule utilisé pour les essais était équipé d'un échappement arrière turbocompressé et d'un boîtier de réglage DT UK. Notre premier essai, à une température ambiante de 19,5 °C, a donné des résultats de 301,3 ch et 286,4 lb-pi de couple. Plus tard, après le troisième essai , tirez sur le dynamomètre, la température de l'air d'admission a rapidement augmenté jusqu'à près de 58 °C, avec le BHP et le couple diminuant tous deux à 295 ch et 278 pi/lb.
Notre premier test L'échangeur Forge était installé sur notre noyau de conception à barres et plaques. Ce jour-là, la température ambiante était plus élevée, avec une cellule de test de 22,1 °C. Lors de notre troisième essai sur le banc, l'échangeur a atteint 304,4 ch et un couple de 295,5 lb-pi, comme l'illustre le graphique ci-dessous. La température de l'air d'admission, surlignée en rose, est réduite à 44 °C. Nous avons donc obtenu un gain de couple appréciable et une réduction de la température de l'air d'admission alors que l'environnement d'essai était plus chaud.
Pour notre deuxième test Nous avons utilisé un noyau à ailettes externes de très haute densité, avec une conception tubulaire et à ailettes. Ces noyaux sont généralement plus légers que leurs homologues à barres et plaques. Là encore, les températures ambiantes de la cellule au banc d'essai étaient plus élevées que lors des tests de l'échangeur intermédiaire d'origine. Cette fois, les résultats ont montré que nous avions de nouveau obtenu une réduction impressionnante de l'IAT, avec des valeurs de puissance atteignant 304,1 BHP et 297,6 lb/pi de couple , les températures d'air d'admission lors de la troisième traction n'étaient pas supérieures à 46 °C.
Notre troisième et dernier noyau à tester L'épaisseur était légèrement inférieure à celle des deux versions précédentes, ce qui se traduisait par un volume légèrement inférieur. De plus, la température la plus élevée observée jusqu'à présent pour tous les échangeurs intermédiaires en question, soit 25,4 °C au banc d'essai, nous craignions de pouvoir améliorer les résultats précédents. Les résultats parlent cependant d'eux-mêmes. Au troisième essai, la température de l'air d'admission est restée stable à 40 °C et, avec la gain de puissance le plus élevé à 307,3 ch et un couple maximal à 296,4 lb/pi
Nous avions trouvé la formule gagnante. Mais à ce stade, nous n'avons pas arrêté ; nous avons répété nos tests pour nous assurer de la véracité de nos résultats et vérifié les données des capteurs de tous nos véhicules d'essai afin de nous assurer de l'absence d'effets négatifs.
Produits complémentaires
Après des discussions avec de nombreux propriétaires de GR Yaris sur les modifications de la boîte à air, Forge Motorsport est fier de publier le Conduit d'admission Toyota Yaris GR . Le conduit d'admission Forge vous permet d'ajouter un esthétiquement agréable pièce en fibre de carbone pour le compartiment moteur de votre Yaris GR et aide maintenez vos températures d'entrée basses lors d'une conduite dynamique et sur piste ou sur scène de rallye.
Le FMTIA8 est le nouvel adaptateur d'admission turbo pour la Toyota Yaris GR. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés améliorer l'efficacité et la performance du moteur de la Yaris GR et pour ce produit, nous avons pensé que nous devions proposer l'ensemble du tuyau d'admission comme un seul ensemble complet. FMTIA8 se compose d'un adaptateur turbo usiné en billettes, de deux tuyaux en silicone à 5 plis et d'un tuyau dur en alliage plié au mandrin.
Elle est recommandée pour tout véhicule dont la pression de suralimentation a été augmentée par une mise à niveau du logiciel du calculateur, ainsi que pour les véhicules non modifiés circulant dans des climats chauds, afin de remédier aux nombreuses pannes survenues. La solution de soupapes Forge pour le sport automobile est disponible en deux versions. atmosphérique où un bruit est entendu lorsque l'accélérateur est levé ou le type d'usine sans bruit recirculation soupape.
