GFB VTA T9458 - Vanne de dérivation pour ST180/ST200 (son BOV)

LE VTA EST UNE SOLUTION DE SOUPAPE DE DÉCHARGE PERFORMANTE POUR LES VÉHICULES MERCEDES AVEC UNE SOUPAPE DE DÉRIVATION ÉLECTRONIQUE D'USINE.

**Veuillez noter que cet article ne convient qu'aux modèles ST180, ST200 et ST Mk8 2018-2019, livrés avec une vanne de dérivation d'usine

Si vous recherchez le son pour vos performances (ou la performance pour votre son !), le VTA de GFB vous l'offre ! Combinant les performances éprouvées de notre système DV+ révolutionnaire avec la ventilation atmosphérique, le VTA offre un son de démarrage agressif, une meilleure réponse de l'accélérateur et une meilleure récupération de la suralimentation, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures en conditions extrêmes.

La VTA partage la philosophie de conception réussie de DV+ :

« Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du déviateur d'usine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût supplémentaire et inutile du remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.

Le point faible du déviateur d'origine a toujours été le mécanisme de soupape en plastique ; c'est cette pièce que nous remplaçons. Le VTA est équipé de composants usinés CNC pour une durée de vie prolongée, et nous avons également modifié le fonctionnement de la soupape pour de meilleures performances. La soupape de déviateur d'origine ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à faible pression, ou lors d'une levée partielle des gaz en milieu de virage, elle entraîne un décalage accru et une transition de suralimentation sensiblement non linéaire.

GFB a été le pionnier de l'utilisation du « pilotage » sur le DV+. Ce système consiste à réaffecter le solénoïde d'origine au piston pour contrôler la pression derrière celui-ci, plutôt que le piston lui-même. La course du solénoïde est ainsi considérablement réduite, ce qui accélère le temps de réponse et augmente la force d'actionnement. Plus important encore, le piston s'ouvre et se ferme progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui adoucit les transitions de suralimentation et réduit le temps de réponse dû à la vanne de dérivation d'origine.

C'est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais également la meilleure valeur du marché.

Caractéristiques principales :

• Technologie TMS pour une récupération plus rapide du boost lors du changement de vitesse et lors de la modulation de l'accélérateur
• Capacité de maintien du boost améliorée
• Ventilation de l'atmosphère pour le bruit de soufflage
• Conserve le contrôle de l'ECU
• Les kits simples et directs à boulonner comprennent tout ce dont vous avez besoin pour l'installation
• Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001

VTA ou DV+ ?

Cela dépend si vous souhaitez du son ou non. Les deux lampes sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme, et offrent les mêmes performances et la même fiabilité. Cependant, le VTA évacue le son vers l'extérieur, tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le rendre silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu’un « BOV spacer » ?

Les entretoises BOV sont économiques et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la vanne de dérivation d'origine persistent, car une entretoise ne modifie en rien la vanne de dérivation. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation, tant au niveau du bruit que des performances.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?

Parce que remplacer le solénoïde d'origine n'apporte aucun gain de performance, seulement un prix bien plus élevé ! Si un VTA équipé du solénoïde d'origine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus cher ?

Comme le La gamme de soupapes d'admission d'air DV+ et VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse, une réponse optimale de l'accélérateur et une tenue de la suralimentation supérieure. Cependant, la différence entre les gammes DV+ et VTA réside dans la gestion de l'air ventilé. Les soupapes d'admission VTA évacuent l'air à l'atmosphère pour produire le son caractéristique de la suralimentation, tandis que les soupapes DV+ recirculent l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles elle est proposée, garantissant un ajustement et des performances optimaux. La plupart des modèles VTA sont conçus pour être utilisés sur des véhicules équipés de valves de dérivation d'origine à solénoïde. Dans ce cas, le kit VTA conserve le solénoïde et le contrôle du calculateur. Cependant, comme le DV+, il remplace les composants internes fragiles des valves d'origine pour garantir robustesse et fiabilité, notamment pour les applications à forte suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour les véhicules dépourvus de vanne de dérivation d'origine. Les constructeurs automobiles ont supprimé cette vanne de dérivation à solénoïde, problématique sur certains modèles récents, mais elle entraîne des à-coups au niveau du compresseur, ce qui peut endommager le turbo à long terme. Les vannes VTA de ces véhicules sont conçues pour réintroduire la fonction de vanne de dérivation/de décharge afin de protéger le turbo à long terme et de produire un son de décharge.