Filtre à huile MMX – BMW Z4 M40i G29 et Toyota GR Supra

Les filtres à huile des moteurs 6 cylindres 3.0 de BMW B58 et B57 (essence et diesel) souffrent d'un problème de qualité bien documenté lié au filtre à huile à élément en papier d'origine. Lors de l'entretien, lors de la dépose du filtre, la partie inférieure se détache fréquemment du matériau filtrant désintégré. La base reste alors coincée dans le boîtier du filtre à huile, ce qui entraîne un démontage/remplacement coûteux pour extraire les débris et installer un nouveau boîtier. Le problème est tel qu'un bulletin technique officiel BMW avertit les concessionnaires de ce problème.

Le filtre à huile de rechange MMR est un filtre de rechange très spécial. Il résout ce problème une fois pour toutes. L'élément filtrant MMR est fabriqué à partir d'un tissu filtrant micronique plissé en acier inoxydable à haut débit – un matériau de qualité médicale garantissant une filtration des impuretés d'huile jusqu'à 20 microns, offrant une protection bien supérieure à celle des filtres en papier.

Outre cette filtration exceptionnelle, le matériau filtrant permet un débit cinq fois supérieur à celui des filtres à huile en papier comparables. Sa conception assure une filtration homogène sur toute la surface du filtre.

La défaillance du filtre à huile d'origine se traduit généralement par une facture salée pour l'extraction des résidus endommagés. Plus inquiétant encore, il arrive que des fragments de média filtrant se brisent dans les petits conduits et orifices du système de lubrification du moteur, risquant de bloquer la circulation de l'huile dans les paliers et le système VANOS, et de provoquer des dommages mécaniques bien plus importants avant même leur capture.

Le filtre à huile MMR est un appareil réutilisable et réutilisable. À condition d'être soigneusement nettoyé à chaque vidange, il durera toute la vie du véhicule et continuera de protéger le moteur comme à l'état neuf. Cependant, un nettoyage efficace ne se fait pas forcément par soi-même : il nécessite l'utilisation d'un solvant adapté pour dissoudre l'huile usagée et un nettoyage de l'intérieur à l'air comprimé pour éliminer tout risque de résidus. En cas de doute, nous vous recommandons de changer le filtre à chaque vidange. Voir les informations de nettoyage ci-dessous.

Fonctionne avec le boîtier de filtre d'usine ou idéalement avec le nouveau boîtier de filtre à billettes MMR MMR17-1501.

Applicable à tous les moteurs B58 3.0 (essence/essence) et B57 3.0 (diesel).

Les modèles diesel les plus populaires comprennent :

Avez-vous pensé à notre kit de vidange d'huile pour votre B58/B57 ? Ce pack comprend ce filtre, notre boîtier de filtre à billettes et un nouveau bouchon de carter magnétique : MMR17-1500FK.

1. Retirez le filtre à huile MMR du boîtier du filtre
   
2. Retirez 3 joints toriques du filtre à huile MMR avant l'étape 3, car le carburant se dégradera et endommagera ces composants en caoutchouc/Viton.
   
3. Faites tremper le filtre dans l'un des liquides suivants pendant 5 à 10 minutes : essence ou nettoyant pour carburateur ou eau et savon
   
4. Agitez/remussez toutes les quelques minutes jusqu'à ce que la surface extérieure soit exempte de tout débris de moteur.
   
5. Séchez le filtre à l'aide d'air comprimé, soufflez de l'air à travers le filtre (n'appuyez pas le pistolet à air comprimé contre le filtre, gardez un espace d'au moins 10 mm entre la buse et le filtre) en commençant de l'intérieur vers l'extérieur, puis en biais à l'extérieur de l'écran pour éliminer davantage les particules restantes ou la solution de nettoyage.
   
6. Une fois sec, réinstallez les joints toriques (MMR conseille de remplacer ces joints toriques à chaque vidange d'huile) et réinstallez-les dans le boîtier du filtre à huile et le moteur.
   

Si vous avez un doute sur votre capacité à réaliser cette séquence, nous vous recommandons de remplacer l'élément filtrant à chaque vidange d'huile.

Numéro de pièce : MMR17-1502