Intercooler haute performance Racingline - Modèles VAG MQB Evo 2.0 TSI EA888 Gen 4
£839.99
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L'échangeur d'air d'origine du 2.0 TSI MQB 'Evo' s'est avéré incapable de répondre aux exigences des voitures plus puissantes et conduites de manière sportive, ce qui se traduit par de sérieuses pertes de puissance lors d'une conduite sportive lorsque la température de l'air grimpe en flèche.
Intercooler haute performance Racingline - Modèles VAG MQB Evo 2.0 TSI EA888 Gen 4
£839.99
L'échangeur d'air d'origine du 2.0 TSI MQB 'Evo' s'est avéré incapable de répondre aux exigences des voitures plus puissantes et conduites de manière sportive, ce qui se traduit par de sérieuses pertes de puissance lors d'une conduite sportive lorsque la température de l'air grimpe en flèche.
Notre système d'intercooler massif « à plaques et barres » utilise un énorme noyau de 70 mm pour offrir une augmentation de volume de 96 % par rapport au refroidisseur d'usine, ce qui en fait la mise à niveau d'intercooler la plus volumineuse et la plus performante proposée pour le 2.0 TSI gen.4.
En réduisant constamment la température de l'air d'admission (IAT), l'échauffement est minimisé, ce qui permet d'obtenir des performances accrues de manière continue. Il n'est plus nécessaire de prévoir les temps de refroidissement requis pour l'échangeur de série.
Nos travaux de développement ont porté sur la recherche du compromis optimal entre refroidissement maximal de l'IAT et perte de charge minimale. Ceci nous a permis d'augmenter la taille du système sans augmenter le temps de réponse.
Les diamètres d'entrée et de sortie augmentés à 70 mm permettent un débit plus élevé par rapport aux sorties d'origine de 60 mm, avec des tuyaux de suralimentation assortis fournis avec le kit d'échangeur.
Contrairement à la plupart des échangeurs de rechange disponibles pour la plateforme MQB « Evo », le nôtre a été conçu exclusivement pour le 2.0 TSI Gen.4, et ce, dès le départ.
CONÇU AVEC PRÉCISION POUR DES PERFORMANCES PARFAITES
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Un volume de cœur gigantesque de 19 404 000 mm³ contre 9 895 200 mm³ pour le cœur du refroidisseur d'origine
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Des guides de flux internes optimisent le flux d'air interne via des réservoirs d'extrémité moulés.
- La construction sophistiquée « Plate & Bar » surpasse la construction « Tube & Fin », moins chère et moins efficace.
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Les durites de suralimentation multicouches et renforcées sont moulées avec des épaulements internes pour maximiser le flux d'air laminaire.
- Les sorties de l'échangeur sont de 70 mm contre 60 mm pour l'échangeur d'origine, ce qui améliore le débit.