Intercooler de núcleo escalonado CSF ​​para Toyota GR Yaris y Corolla

CSF se asoció con Jackson Racing para ofrecer el intercooler más avanzado y eficiente del mercado para el GR Corolla y el GR Yaris. Moto IQ realizó pruebas independientes del intercooler y afirmó que era "el intercooler con el MEJOR rendimiento que hemos probado". Disponible en Negro (8285B) para una apariencia discreta y de alto rendimiento, y en Plata (8285) para una apariencia más OEM o simplemente para que la parrilla se vea más a través de ella.

Diseño e ingeniería

CSF y Jackson Racing cuentan con una larga y exitosa trayectoria con Toyota Performance Products. Si bien el intercooler original del GR Corolla es bastante eficiente y tiene un buen diseño, siempre se puede mejorar. Mediante escaneo 3D avanzado y software CAD y CFD avanzado, los equipos de ingeniería lograron maximizar el tamaño del intercooler, manteniendo un flujo óptimo y aumentando considerablemente la eficiencia.

Núcleo escalonado

El diseño de núcleo escalonado aumenta el volumen total del núcleo del intercooler en un 45 % y la superficie en un 73 %. Este núcleo permite maximizar la superficie y el volumen, aprovechando al máximo el espacio disponible sin necesidad de modificar ni cortar el parachoques ni los soportes del núcleo. Los tanques se diseñaron cuidadosamente para optimizar el flujo a través de los núcleos inferior y superior, lo que resulta en un flujo increíblemente suave y uniforme con la máxima transferencia de calor.

Mangueras, abrazaderas y entrada/salida

Cada kit de intercooler incluye mangueras y abrazaderas de alta calidad para competición, diseñadas específicamente para soportar altas presiones de sobrealimentación. Su construcción de silicona de 5 capas de alta calidad proporciona a las mangueras una resistencia excepcional y un acabado negro mate que les confiere un aspecto de rendimiento más discreto. Las abrazaderas tienen un diseño nuevo y exclusivo que incorpora un sistema de bloqueo de talón para soportar presiones de sobrealimentación extremadamente altas.

Estas mangueras aumentan el diámetro de fábrica de 47 mm (1,85") a 63,5 mm (2,5") para adaptarse a la entrada y salida del intercooler. Se conectan a los tubos de carga de fábrica, pero pueden reemplazarse posteriormente si desea actualizar el turbo, los tubos de carga, etc.

Acabados en plata y negro

CSF se ha hecho muy conocido por ofrecer múltiples acabados, ya que cada persona tiene gustos diferentes. El intercooler está disponible en acabado Negro (#8285B) para quienes buscan una apariencia más discreta tras la parrilla. El acabado Plateado (#8285) tiene un aspecto más OEM, pero también es más visible a través de la parrilla delantera.

Intercooler CSF vs OEM – GR Corolla

El rendimiento del intercooler de tubo y aleta original es realmente impresionante. Es capaz de reducir la temperatura del aire de admisión en casi 75 °C, lo cual es bastante bueno incluso para algunos intercoolers de alto rendimiento del mercado de accesorios. La principal desventaja de la unidad original es la rapidez con la que absorbe el calor. La temperatura del aire de admisión del postenfriador puede subir rápidamente hasta 15 °C. La superficie limitada reduce considerablemente la capacidad de refrigeración general.

El intercooler CSF x Jackson Racing cuenta con un núcleo de tubo y aleta de alto rendimiento. Este tipo de núcleo se seleccionó tanto por su eficiencia de refrigeración como por su menor peso en comparación con la construcción de barras y placas. Un intercooler más ligero ayuda a reducir el peso excesivo en la parte delantera, manteniendo la agilidad de manejo del GR Corolla. El diseño de núcleo escalonado le otorga a la unidad CSF x Jackson Racing un volumen de núcleo un 45 % mayor y un 73 % más de superficie que el enfriador original.

Los depósitos finales de aluminio fundido soldados con TIG aumentan la resistencia general del intercooler. Esto mejora su durabilidad y longevidad, lo que le garantiza un excelente rendimiento en condiciones de conducción exigentes. El intercooler CSF x Jackson Racing se instala de fábrica y no requiere modificaciones en el parachoques ni en las defensas. El conducto original no requiere recortes. Este conducto ayuda a guiar el aire hacia el núcleo superior escalonado.

Prueba de CSF vs. OEM

Las pruebas se realizaron en World Motorsports en Torrance, California, con la ayuda de Moto IQ. Primero se probó el intercooler OEM para establecer una línea de base. Se puede observar que el intercooler OEM alcanza la temperatura de admisión relativamente rápido (aproximadamente 3 intentos). El rendimiento fue bastante impresionante para un intercooler OEM, capaz de reducir la temperatura del aire de admisión aproximadamente 75 °C.

Sin embargo, el intercooler CSF x Jackson Racing superó por completo el sistema de fábrica. La temperatura del aire de admisión se redujo en más de 110 °C, 32 °C más que con el intercooler original. Esto resultó en temperaturas del aire de admisión (IAT) mucho más bajas, solo unos pocos grados por encima de la temperatura ambiente. Además, el calentamiento por calor tardó el doble en instalarse. Incluso con el calentamiento por calor, la temperatura del aire de admisión se mantuvo unos 15 °C más baja que con el intercooler original.

Tenga en cuenta: GR Yaris requiere modificación para adaptarse