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CSF Europe

Radiador de agua de triple paso de aluminio CSF ​​VAG MQB

Radiador de agua de triple paso de aluminio CSF ​​VAG MQB

£708.00 GBP
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Este producto es compatible con los siguientes modelos y rangos de años:

Audi S3 8V (2013-2020)
Audi TTS 8S (2015-2023)
VW Golf GTI Mk7 (2014-2019)
VW Golf R Mk7 (2014-2020)

Radiador de agua de triple paso CSF ​​VAG MQB de aluminio - VW Golf R MK7

Con la plataforma MQB capaz de generar enormes cantidades de energía, con un aumento de potencia de casi el 30% alcanzable con entradas, escapes, intercooler y software, un área de mejora que a menudo se pasa por alto es el sistema de enfriamiento de agua del motor de fábrica.

Con un aumento de potencia tan sustancial, fácilmente alcanzable, es fácil comprender por qué el radiador de agua de fábrica tiene dificultades para intercambiar el calor del motor y, ahora, el calor de los gases de escape del colector de escape integrado en la culata. No es raro que estos motores, aunque muestren 90 °C en el indicador de refrigerante, funcionen a temperaturas superiores a 110 °C, e incluso 130 °C, durante la conducción en circuito, si se registran correctamente.

Además, durante una conducción intensa, la temperatura del refrigerante del motor aumenta, al igual que la del aceite. No es raro que la temperatura del aceite supere los 130 °C-145 °C durante una conducción intensa, y es difícil reducirla sin dedicar un tiempo considerable a enfriar el coche. Esto se debe a que no hay un enfriador de aceite del motor de fábrica, por lo que el radiador de agua de fábrica tiene mucho trabajo por hacer.

Echemos un vistazo al enfriador de serie...

El enfriador de existencias:

  • Núcleo de 1 fila de 26 mm
  • de una sola pasada
  • Altura de aleta de 7 mm
El disipador de fábrica utiliza un núcleo de una sola fila de 26 mm y un diseño de una sola pasada. Este núcleo es muy delgado y no aprovecha eficientemente el espacio disponible, lo que contribuye a los problemas de refrigeración. Tras meses de desarrollo, hemos desarrollado una solución que maximiza la eficiencia y el espacio disponible, conservando todas las ubicaciones de montaje de fábrica, la ubicación de las mangueras, etc., para una pieza de repuesto directa. Nuestras especificaciones se encuentran a continuación.

Radiador de agua de triple paso totalmente de aluminio de CSF
  • Núcleo de tubo B de 2 filas y 42 mm
  • Diseño de triple paso
  • Altura de aleta de 6,5 mm
El radiador de agua de triple paso CSF, fabricado íntegramente en aluminio, utiliza un núcleo de 42 mm de dos filas. Al aprovechar al máximo el espacio entre el condensador y el radiador, se ha maximizado la profundidad del núcleo y se ha confirmado su compatibilidad con intercoolers de repuesto de gran tamaño, como el IE. El diseño de tubo B maximiza la eficiencia del tubo en todas las áreas. Este diseño de tubo es más resistente que los tubos 0, ya que se puede utilizar menos material para una transferencia de calor más ligera y eficiente, mientras que la superficie interior del tubo aumenta un 15 % en comparación con los tubos 0.

El diseño de triple paso implica que el refrigerante atraviesa el núcleo tres veces antes de salir, maximizando así el tiempo del radiador para intercambiar calor y obtener la temperatura de salida más baja. Finalmente, la altura de las aletas de 6,5 mm se ha optimizado en el túnel de viento interno de CSF, optimizando al máximo la búsqueda de la solución definitiva para el radiador de agua MQB.

PRUEBAS: Radiador de agua de triple paso y enfriador DSG de cuádruple paso de aluminio CSF ​​en Track MK7R de 500 HP

El cliente informó que, al registrarse correctamente, la temperatura del agua del motor se situaba regularmente en los 110 °C e incluso en los 130 °C en pista. Además, la temperatura del aceite del motor era una gran preocupación, ya que subía a 130 °C en tres vueltas rápidas y luego subía de forma incontrolable hasta superar los 140 °C. El cliente tuvo que conducir entre 4500 y 5500 rpm para mantener una temperatura segura del aceite y del agua.

Con la mejora de la refrigeración del CSF, esto ya no ocurre. Las pruebas han demostrado que la temperatura del agua del motor no supera los 100,5 °C. La temperatura del aceite del motor también se mantiene por debajo de los 125 °C en esta prueba, lo que, según el cliente, ha supuesto una reducción de hasta 10-15 °C. Anteriormente, la temperatura del aceite del motor subía a 130 °C en 2 o 3 vueltas rápidas y luego subía de forma incontrolable hasta superar con creces los 130-140 °C, manteniéndose por debajo de los 130 °C.

Conclusión: La mejora de enfriamiento MQB de CSF reduce de manera constante las temperaturas del agua y del aceite del motor.

PRUEBAS: Radiador de agua de triple paso totalmente de aluminio CSF, enfriador DSG de cuádruple paso y radiador de agua de motor auxiliar de cuádruple paso en Track MK7R de 500 HP

Tras el éxito de la prueba anterior, el cliente decidió instalar el radiador de agua auxiliar de motor de cuatro pasos en su vehículo. Con una temperatura ambiente 10 °C superior a la de la prueba anterior y un circuito de mayor carga (GoodWood), el cliente experimentó la misma temperatura máxima del agua del motor de 100,5 °C y una temperatura del aceite del motor muy por debajo de los 130 °C.

Conclusión: La mejora de enfriamiento MQB de CSF proporciona un gran aumento en el poder de enfriamiento al circuito de enfriamiento de agua de fábrica, suficiente para mantener las temperaturas del agua del motor dentro de las condiciones ideales de funcionamiento y también tiene un beneficio para las temperaturas del aceite del motor.

Compatible con: 8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS,
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