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Enfriador DSG de cuádruple paso CSF VAG MQB (compatible con los lados izquierdo y derecho)
£360.00
La ineficacia de enfriamiento del enfriador DSG se puede explicar después de examinar el diseño del sistema de enfriamiento original.
El refrigerante de fábrica sale del bloque motor hacia una pieza en Y, donde se divide en el radiador de agua del motor y luego en el enfriador DSG. Este enfriador DSG es sorprendentemente pequeño y no tiene el tamaño ni la eficiencia necesarios para intercambiar calor antes de salir del enfriador y dirigirse al intercambiador de calor de aceite/agua DSG.
Si el refrigerante del motor está caliente y el aceite DSG está caliente, como es el caso cuando se conducen coches con una potencia mayor que la de serie, los de competición o los de circuito, este refrigerante caliente tiene poco o ningún efecto refrigerante sobre el aceite DSG y las temperaturas del DSG empiezan a subir.
Con una temperatura de aceite alta, la transmisión DSG corre el riesgo de sufrir daños. Para evitarlos, la DSG comenzará a reducir el par motor, a aumentar los tiempos de cambio y, en circunstancias extremas, se pueden perder marchas. En el peor de los casos, se pueden producir daños costosos en la caja de cambios.
Después de un exhaustivo análisis y desarrollo, CSF ha creado un enfriador DSG de cuádruple paso que ofrece un mayor rendimiento de refrigeración que el artículo original en varias áreas.
Enfriador de existencias:
- Núcleo de 1 fila de 26 mm
Enfriador DSG de cuádruple paso CSF
- Núcleo de 42 mm de 2 filas con tecnología CSF B-Tube
- Diseño de pase cuádruple
- Protector de rocas extraíble
- Aumento del área de flujo = 42%
- Aumento del rechazo de calor = 36%
- Se adapta tanto al lado derecho (DSG) como al lado izquierdo (agua del motor auxiliar)
El enfriador DSG de cuádruple paso CSF utiliza un núcleo de 42 mm de dos filas, lo que aprovecha al máximo el espacio disponible. El diseño de tubo B maximiza la eficiencia del tubo en todas las áreas. Este diseño de tubo es más resistente que los tubos 0, ya que se puede utilizar menos material para una transferencia de calor más ligera y eficiente, y la superficie interior del tubo aumenta un 15 % en comparación con los tubos 0.
El diseño de cuádruple paso significa que el refrigerante pasa por el núcleo cuatro veces antes de salir, maximizando el tiempo que tiene el radiador para intercambiar calor para obtener la temperatura de salida más fría.
Este diseño único aumenta el área de flujo en un 42 % y la disipación de calor en un 36 %. Esto ayuda a mantener las temperaturas del DSG bajas durante más tiempo. El radiador también incluye un protector de rocas extraíble para una mayor durabilidad contra impactos de rocas y escombros.
PRUEBAS: Radiador de agua de triple paso y enfriador DSG de cuádruple paso de aluminio CSF en Track MK7R de 500 HP
El cliente informó que la caja de cambios DSG de su Golf R empezaba a sentirse lenta, cambiando de marcha lentamente e incluso entrando en un modo de potencia reducida al acelerar con fuerza. Tras la instalación del enfriador DSG de Cuádruple Paso CSF, este problema se solucionó. Las pruebas han demostrado que la temperatura del aceite de la DSG ahora sube y baja con la temperatura del refrigerante del motor, que en esta prueba no superó los 100,5 °C.
Conclusión: El enfriador DSG de cuádruple paso CSF mantiene las temperaturas del DSG dentro de las condiciones ideales de funcionamiento.
Compatible con: 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra.