Intercambiador de calor Forge Motorsport para Audi RS3 8V (2015-)

Descripción del Producto

Siguiendo el ejemplo de nuestro exitoso intercooler para el chasis RS3 8P, el intercooler Forge para el chasis RS3 8V se basa en nuestra reputación de ofrecer núcleos que ofrecen aumentos reales de potencia y caídas de temperatura. Si bien el chasis 8V comparte muchos componentes con el 8P anterior, el espacio disponible detrás del parachoques tiene una forma diferente y la barra de protección también ha cambiado. Esto requirió una configuración completamente nueva de intercooler y barra de protección para este último chasis *

El núcleo del RS3 8V tiene unas enormes dimensiones de 640 x 250 x 100 y un diseño de barra y placa. Esto le otorga un 55 % más de superficie que el de serie y un 94 % más de volumen, lo que es aún más impresionante. Los tanques de los extremos están fabricados con tubos integrados para retener las mangueras de refuerzo de serie, aunque también puedes reemplazar las mangueras con nuestras FMKT024 Juego de mangueras de refuerzo si así lo desea. Al igual que en el chasis 8P, suministramos una barra de protección original del Audi RS3 que modificamos en nuestras instalaciones para que admita el nuevo núcleo más grande, y luego terminamos tanto la barra de protección como el núcleo con nuestro acabado en polvo craquelado negro estándar para una máxima durabilidad.

Como se muestra en el gráfico a continuación, para ambas pruebas dejamos que el auto se calentara en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se encendieran y apagaran (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), luego realizamos una prueba en el dinamómetro a partir de ahí. Esto da un resultado más consistente y refleja las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

En el coche estándar que probamos, generaba 362 CV completamente de serie (por lo que en gran medida coincidía con lo que indicaba Audi) con una temperatura máxima de admisión de 58 °C. Con solo este intercooler instalado y sin otras modificaciones, el mismo coche generaba 386 CV con una temperatura máxima de admisión de 23 °C. una ganancia de 24 CV y ​​una caída de 35 °C . Las ganancias en los coches mapeados probablemente serán aún más impresionantes, ya que el núcleo del intercooler de serie realmente comienza a tener problemas en los coches mapeados de la etapa 1.

El kit contiene instrucciones completas para la instalación, que debería tomar alrededor de 3,5 horas, y un kit completo que incluye todo lo necesario.

Si su vehículo está equipado con control de crucero adaptativo, podemos suministrarle además un soporte y fijaciones para permitir la reubicación del radar ACC. Simplemente seleccione la opción ACC en el menú desplegable de arriba. No debería ser necesario volver a codificar la unidad.

El gráfico de dinamómetro anterior muestra a un cliente de Forge obteniendo ganancias de 52 HP con este intercooler.

5/5 estrellas - “En resumen, este producto hace lo que promete”. Trabajando con Litchfield y sus socios técnicos (Forge), he realizado pruebas exhaustivas para respaldar el desarrollo de paquetes de tuning de Litchfield para el Audi RS3 8V. Si bien el intercooler OEM está “bien”, muy rápidamente en repetidos barridos de aceleración máxima (WOT) en la carretera y en el dinamómetro, las temperaturas de carga de aire aumentan rápidamente a niveles que afectan el rendimiento (tirando del encendido). Para extraer todo el potencial de los paquetes de tuning y aumentar la repetibilidad de los resultados y mejorar la confiabilidad general, recurrí a Forge y su intercooler de montaje frontal mejorado. No soy de los que usan un producto solo por “el lenguaje de las ventas”, probé exhaustivamente la oferta de Forge.

La conclusión basada en el registro de datos, el mapeo y los resultados finales fue clara. El monitoreo de las temperaturas de carga con pruebas consecutivas nos mostró instantáneamente que la eficiencia de enfriamiento con el producto Forge fue significativamente mejor. Comparando las temperaturas de carga del intercooler OEM para la primera ejecución más fría, contra el intercooler Forge en su tercera ejecución consecutiva repetida (realmente llevando esta comparación al punto de inmersión en calor), el intercooler Forge vio una caída de 18 grados en el pico sobre la unidad OEM (en su ejecución más fría sin inmersión en calor). Las ejecuciones repetidas en el intercooler OEM vieron que la diferencia se amplió aún más hasta 34 grados más (pico) que el intercooler Forge. Las ejecuciones repetidas entre el intercooler OEM y Forge (todas completadas el mismo día) vieron los siguientes valores pico: OEM - 60 grados Forge - 26 grados El intercooler Forge también mantuvo la temperatura de carga más baja durante más tiempo. Todo esto suena bien, pero ¿qué significa todo esto en relación con el rendimiento? En primer lugar, Litchfield pudo desarrollar sus calibraciones de ECU sin necesidad de preocuparse de que las temperaturas de carga afectaran el rendimiento.

El coche pasó muchas horas en el dinamómetro y completó muchas vueltas consecutivas. Se crearon y probaron más de 30 calibraciones diferentes. Litchfield no tuvo que dejar que el coche se enfriara ni una sola vez entre vueltas. El resultado final fue una potencia sólida y repetible de más de 450 CV lograda únicamente con la calibración de la ECU, el intercooler Forge y la eliminación del catalizador secundario. Recientemente (marzo de 2017), el coche en este nivel de modificación (Litchfield Stage 2) logró una asombrosa carrera de cuarto de milla de 11,5 s a más de 190 km/h en Santa Pod. Este es el tiempo más rápido que conocemos en el Reino Unido, para un RS3 8V en este nivel de modificación usando combustible de surtidor normal, sin reducción de peso y con neumáticos de serie. El coche también logró el sprint de 0 a 100 km/h en 3,2 s, el sprint de 160 km/h en 7,9 s y el sprint de 100 a 200 km/h en 8,9 s en esta misma carrera. Estoy deseando ver cómo el intercooler Forge complementará el desarrollo de la Etapa 3. ¡Estén atentos!