Kit de inducción Forge Motorsport para el motor EA888 Gen 3 y Gen 4

Reflejos:

• Aumentos de potencia de hasta 13 CV (cuando se combina con el adaptador de entrada de turbo adecuado)
• Aumentos de par de hasta 17 NM (cuando se combina con el adaptador de entrada de turbo adecuado)
• Filtro plisado o de espuma disponible
• Mayor sonido del motor
• Hecho en el Reino Unido
• Garantía de por vida

Con nuestro vehículo de desarrollo interno, el VW Golf MK8R, hemos podido realizar pruebas exhaustivas en la plataforma EA888 gen4, desde la pista hasta el tiempo en pista. Esto nos ha permitido crear... FMINDK44 , el segundo kit de inducción que tenemos disponible para la plataforma EA888 gen 3 y gen 4 (junto con nuestra variante de fibra de carbono, FMINDK40 ). Este kit incluye un Forge Motorsport Ram Air Filtro de filtración de nanofibras sintéticas plisadas de alto flujo o un Pipercross Filtro de espuma. Ambos están fabricados para un tamaño óptimo y se ajustan al espacio disponible, lo que proporciona un flujo y una filtración superiores con una mejor ventilación para el motor turboalimentado de 2.0 litros. También cuenta con un Área de superficie mayor que el filtro original y muchas alternativas de la competencia.

El diámetro de entrada se ha ajustado cuidadosamente para proporcionar exactamente la cantidad correcta de aire para ganancias de potencia consistentes En todo el rango de revoluciones y minimizando la posibilidad de pérdida de par a bajas revoluciones, la tubería está diseñada específicamente para alimentar el turbo sin interrupción. El resultado de todo esto es una mejora en la acústica de la inducción al acelerar, lo que... mejora la experiencia de conducción Y añade un toque más impactante al motor EA888. Con SolidWorks, nuestros ingenieros de CAD diseñaron la cubierta térmica para que se ajuste a todos los contornos del compartimento del motor. Esta cubierta, combinada con nuestros recubrimientos térmicos especialmente formulados, protege la entrada del calor radiante a la vez que dirige el aire frío desde el conducto de aire frío original hasta el filtro y la carcasa.

La mayoría de nuestras pruebas de dinamómetro se realizaron en nuestro VW Golf R MK8 EA888 Gen 4, por lo que es posible que encuentre ligeras variaciones en las ganancias al instalarlo en otros vehículos que comparten este motor. Durante las pruebas finales de prototipos, observamos que el kit de inducción con entrada de turbo de serie produjo ganancias promedio de... 3,5 CV . Sin embargo, al combinarlo con nuestro adaptador de entrada de turbo... FMTIA5 (volante a la derecha), FMTIA6 , o FMTIA9 (LHD), o FMINLMK7 , aquí es donde el motor EA888 gen4 de serie vio ganancias impresionantes, aumentando la potencia hasta 13 CV a 6500 RPM con un aumento significativo de potencia promedio de 4500 RPM al límite de revoluciones de 6700 RPM de 8BHP; mientras que la capacidad de conducción y el empuje de los aumentos de torque adicionales se pueden sentir en la carretera entre 4000 RPM y el límite de revoluciones. ganancia media de 17NM Se logra. Cabe recordar que esto se hace con una ECU de fábrica y sin ajustes, por lo que esperaríamos ver coches mapeados con una potencia aún mayor.

¿Por qué intentamos reducir las temperaturas del aire de entrada (IAT)?

Al utilizar la entrada de aire frío original y mantener abierto el protector térmico en el lado de la esquina del faro, observamos una disminución de la temperatura del aire de admisión (IAT) en comparación con el original durante las pruebas. Al mantener abierto el protector térmico de admisión en este lado, los vehículos optimizados para la etapa 2/3+ tienen menos riesgo de sufrir restricciones al aspirar una mayor cantidad de aire.

La temperatura y el volumen del aire comprimido por el turbocompresor que se suministra al motor de su vehículo mejoran el rendimiento en frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, se aumenta la fiabilidad del motor al mantener la relación aire-combustible (AFR) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor gracias a la refrigeración del aire. Esto produce una explosión más fuerte dentro del cilindro, siempre que se añada la cantidad correcta de combustible. Esto puede traducirse en un aumento de la potencia y el par motor.

Cabe destacar que este kit de inducción proporciona una gran cantidad de aire al motor EA888, algo imprescindible para quienes buscan aumentar el rendimiento al ajustar a las etapas 1, 2 y superiores. No solo se obtienen beneficios en el rendimiento de CV, sino que el FMINDK44 también ofrece un mejor sonido del motor , especialmente al acelerar, y nuestros probadores también han reportado una aceleración más sensible.

Nuestros ingenieros de desarrollo también tuvieron muy en cuenta la consideración de otras plataformas que comparten las mismas configuraciones de motor. Esto requirió la búsqueda de varios vehículos para garantizar una compatibilidad perfecta con muchos de los vehículos de alto rendimiento del grupo VAG. Solo tiene que consultar nuestra... lista de compatibilidad para darse cuenta de cuánta investigación y desarrollo se ha invertido en este kit de inducción de rendimiento extraordinario.

El kit incluye todo lo necesario para su instalación, que se puede realizar en aproximadamente una hora, incluyendo instrucciones a todo color. Para ser un producto tan fácil de instalar, ofrece mejoras notables. El kit ha sido diseñado no solo para aumentar la potencia, sino también para ser compatible con una amplia gama de vehículos en la plataforma MQB, incluyendo coches que utilizan el codo de turbo OEM y el Forge Motorsport. FMTIA5 / FMTIA6 / FMTIA9 Codos de alto caudal. Con FMTIA5 / FMTIA6 / FMTIA9 Gracias a su silicona multicapa, ofrece una flexibilidad mínima. Sin embargo, la manguera de entrada OEM tiene un diseño de nervadura en acordeón que podría dañar el filtro o el protector térmico. A diferencia de la competencia, hemos incluido un clip en P y una pestaña en la parte posterior del protector térmico, lo que permite fijar la manguera de entrada OEM al protector térmico, evitando daños y ruidos molestos.