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Intercooler Forge Motorsport para Audi RSQ3 F3
£1,399.99
Descripción del Producto
- Fabricado a mano en el Reino Unido.
- Instalación sencilla
- Ganancias de hasta 24 CV
- caída de temperatura de 35 ° C
- volumen de 16 litros
- 640 mm x 250 mm x 100 mm
- Barra de protección original OEM suministrada
- Garantizado de por vida
Con nuestra amplia experiencia en el desarrollo de intercoolers para las últimas tres generaciones del Audi RS3, en Forge Motorsport hemos utilizado esta experiencia y estos datos para crear un intercooler líder en su clase para el Audi RSQ3 F3.
FMINT38 se basa en nuestra reputación de ofrecer núcleos que ofrecen aumentos de potencia y descensos de temperatura reales . Dado que el RSQ3 utiliza el legendario motor 2.5 TSFI del RS3, sabíamos que nuestro diseño de intercooler para ese vehículo funcionaría a la perfección en el RSQ3. Sin embargo, existen diferencias detrás del parachoques, por lo que hemos modificado este kit para que se adapte perfectamente al chasis del F3.
El núcleo del FMINT38 es enorme, de 640x250x100, con un diseño de barra y placa. Esto le otorga un 55 % más de superficie que el disipador original y un impresionante 94 % más de volumen (de 8,2 litros a 16 litros). Los depósitos finales incorporan tubos integrados para mantener las mangueras de sobrealimentación originales, aunque también puede sustituirlas por nuestro juego de mangueras de sobrealimentación FMKT024 si lo desea. Al igual que en el chasis 8V, Suministramos una barra de protección original de Audi RSQ que modificamos internamente para aceptar el nuevo núcleo más grande, luego terminamos la barra de protección y el núcleo con nuestra capa de polvo con acabado negro estándar para una máxima longevidad.
¿Por qué probamos diferentes núcleos?
En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aleta, con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22, 17 o 12 aletas por pulgada), además de modificar los pasos, formas y densidades internas de las aletas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler.
La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.
Una caída de presión excesiva puede, por supuesto, ser un problema en los motores de alto rendimiento. A medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo debe esforzarse mucho más para impulsar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas del aire de admisión (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sometido a un mayor esfuerzo y a un mayor esfuerzo.
La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas del aire de entrada más altas.
Como se muestra en el gráfico a continuación, en ambas pruebas dejamos que el coche se calentara en el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), y luego realizamos una prueba de resistencia en el banco de pruebas. Esto proporciona un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones reales de conducción. Se puede observar fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.
En el coche estándar que probamos, generaba 362 CV completamente de fábrica (lo que coincide en gran medida con lo que indica Audi) con una temperatura máxima de admisión de 58 °C. Con solo este intercooler instalado y sin otras modificaciones, el mismo coche generaba 386 CV con una temperatura máxima de admisión de 23 °C, una ganancia de 24 CV y una reducción de 35 °C . Las ganancias en coches mapeados probablemente serán aún más impresionantes, ya que el núcleo del intercooler de fábrica empieza a presentar dificultades en los coches mapeados de fase 1.
El intercooler de montaje frontal Forge Motorsport tiene todo el hardware necesario e instrucciones de montaje completas para instalar el kit en aproximadamente 4 horas, según la competencia y las herramientas disponibles.