Intercooler Forge Motorsport para Toyota Corolla GR

Descripción del Producto

• Ganancias de 10 CV y ​​10 lb-ft
• La temperatura baja hasta 20 °C
• Retraso del turbo reducido, mayor respuesta
• Mayor superficie total para una mayor disipación del calor.
• Utilizando un núcleo de aire de construcción de tubo y aleta con especificación de carrera
• Tanques de extremo fundido de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una refrigeración eficiente
• Aumentos de potencia y par comprobados en el dinamómetro
• Una curva de potencia más suave
• Aumento volumétrico de más del 100%
• Aumento del área frontal de más del 40%
• Incluye el hardware necesario y las instrucciones para la instalación.
• Garantía de por vida

Tras el exitoso lanzamiento y las pruebas de nuestro intercooler diseñado para el Yaris GR, nuestros clientes nos contactaron en busca de una solución de refrigeración para el Corolla GR. El FMINT34 es un intercooler de alto rendimiento para el Toyota Corolla GR. Esta pieza reemplaza la pieza OEM número JD127000-1451.

El Corolla GR no está disponible actualmente para el mercado británico, por lo que colaboramos estrechamente con nuestra sucursal estadounidense para ofrecer una solución al mercado, diseñada en nuestra sede central en Gloucester, Reino Unido. Durante el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Corolla GR. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara al máximo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizara la reducción de la temperatura del aire de admisión, sin afectar negativamente la presión de sobrealimentación ni la refrigeración del motor y la transmisión.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Nuestro equipo de simulaciones de dinámica de flujo (CFD) lo perfeccionó, y los tanques finales se crearon inicialmente con impresoras 3D. Posteriormente, fundimos nuestros primeros prototipos a partir de nuestras impresiones 3D mediante fundición en arena y comenzamos las pruebas con varios tipos de núcleos de intercooler.

Para adaptar el intercooler diseñado a la plataforma del Corolla GR, diseñamos espaciadores que se ajustan detrás de la barra de protección original del Corolla GR. Esto evita cortar el vehículo y garantiza que la modificación sea 100 % reversible, además de permitir la instalación del núcleo de alto rendimiento más profundo detrás del parachoques original del GR. Los espaciadores están fabricados con aleación de aluminio 6082 y anodizados para proteger la superficie y prolongar su vida útil. La primera versión se ajustó perfectamente al vehículo; sin embargo, nuestros técnicos e ingenieros consideraron que era necesario ampliar la entrada y la salida, además de proporcionar al usuario final los tubos de sobrealimentación necesarios para maximizar el flujo en el motor GR de 3 cilindros del Toyota.

Antes de comenzar a trabajar en el DYNO, probamos tres tipos diferentes de núcleos: uno de barra y placa y dos de tubo y aleta. Los tres núcleos tenían diferentes pasos y configuraciones de aletas internas y externas. Posteriormente, soldamos las piezas de prueba y fabricamos un deflector interno en la entrada (lado caliente) del tanque final. Esto, según nuestra investigación de CFD, garantiza que el volumen interno del núcleo se utilice para un rendimiento óptimo.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aletas, con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada), además de modificar los pasos, formas y densidades internas de las aletas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Una caída de presión excesiva puede, por supuesto, tener un problema en los motores de alto rendimiento, ya que, a medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas del aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor al estar sobreesforzado y trabajado más. La ausencia de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que resulta en temperaturas del aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se realizaron en el Reino Unido con un Yaris GR en el banco de pruebas Maha de Litchfield , fabricado por los mismos proveedores que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz para la calibración de motores y las pruebas en banco de pruebas. El vehículo utilizado para las pruebas contaba con un escape turboalimentado completo y una caja de tuning DT UK. Nuestra primera prueba, con una temperatura ambiente de 19,5 °C, arrojó resultados de 301,3 CV y ​​286,4 lb/ft de par. Tras la ^tercera prueba en el banco de pruebas, la temperatura del aire de admisión aumentó rápidamente hasta casi 58 °C, y tanto la CV como el par disminuyeron a 295 CV y ​​278 lb/ft.

Nuestra primera prueba del intercooler Forge se realizó en nuestro núcleo de diseño de barras y placas. Ese día, el clima era más caluroso, con una temperatura ambiente en la celda del dinamómetro de 22,1 °C. En nuestra tercera prueba en el dinamómetro, el intercooler de barras y placas generó 304,4 CV y ​​295,5 lb/ft de torque, como se muestra en el gráfico a continuación. La temperatura del aire de admisión está resaltada en rosa e indica una reducción de la temperatura del aire de admisión a 44 °C. Por lo tanto, logramos una buena ganancia de torque y una reducción de la temperatura del aire de admisión cuando el entorno de prueba era más caluroso.

Para nuestra segunda prueba, utilizamos un núcleo de paso de aleta externo de muy alta densidad con un diseño de tubo y aleta. Estos núcleos suelen ser más ligeros que sus homólogos de barra y placa. Nuevamente, la temperatura ambiente en la celda del dinamómetro fue más alta que cuando probamos el intercooler OEM. En esta ocasión, los resultados mostraron una reducción impresionante en el IAT, con cifras de potencia de 304,1 CV y ​​297,6 lb/ft de par. La temperatura del aire de admisión en la tercera prueba no superó los 46 °C.

Los resultados finales de nuestras pruebas

Nuestro tercer y último núcleo para probar tenía un grosor ligeramente menor que las dos variantes anteriores, lo que resultó en un volumen ligeramente menor, y con el día de prueba más caluroso hasta el momento, de todos los intercoolers en cuestión a 25,4 °C dentro de la celda del dinamómetro, no estábamos seguros de poder mejorar los resultados anteriores. Sin embargo, los resultados hablan por sí solos. En el tercer tirón, las temperaturas del aire de entrada se mantuvieron estables a 40 °C y con la mayor ganancia de BHP en 307,3 BHP y un par máximo de 296,4 lbs/ft. Habíamos encontrado nuestra fórmula ganadora. Sin embargo, en este punto no nos detenemos simplemente, repetimos nuestras pruebas para asegurarnos de que nuestros resultados fueran verdaderos y verificamos todos los datos de los sensores de nuestros vehículos de prueba para asegurarnos de que no hubiera efectos negativos.

Dado que los lados frío y caliente, entrada y salida, se han ampliado a 60 mm, el kit de intercooler incluye todas las mangueras de silicona y la tornillería necesarias para completar la instalación y conectarlo a las piezas originales. En comparación con el intercooler original, el producto Forge Motorsport mejorado presenta un aumento de superficie superior al 42 % y un aumento de volumen interno superior al 100 % . Se obtienen ganancias de más de 10 CV y ​​10 lb/ft. Estas ganancias pueden ser aún mayores según el estado de ajuste de su vehículo y si complementa productos de alto rendimiento como los FMTIA8 y FMINDK43 de Forge Motorsport con el conducto de entrada FMINLD1 .

El intercooler Forge Motorsport es un producto ideal para mejorar el rendimiento. Se instala directamente en los puntos de montaje originales, lo que facilita su instalación en un plazo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que permite revertir la instalación si es necesario volver a los valores de fábrica del vehículo. Los depósitos del núcleo y del extremo están acabados con nuestro revestimiento anticorrosivo negro texturizado, que también mejora sus propiedades térmicas y le da al producto un aspecto más discreto o similar al de un OEM. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que depositamos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta.