GFB VTA T9360 - Válvula desviadora para Focus RS Mk3

Si buscas sonido con tu rendimiento (¡o rendimiento con tu sonido!), ¡el VTA de GFB te lo ofrece! Al combinar las ventajas de rendimiento comprobadas de nuestro innovador DV+ con la ventilación atmosférica, el VTA ofrece un sonido de escape agresivo, una respuesta del acelerador y una recuperación de sobrealimentación mejoradas, además de una excelente retención de sobrealimentación y fiabilidad en condiciones extremas.

La válvula desviadora de fábrica de estos coches presenta dos problemas: fiabilidad y rendimiento. ¡Ah, sí, y además no hace ningún ruido!

Así es como la VTA aborda estos problemas.

Fiabilidad: La válvula desviadora de fábrica puede fallar de dos maneras: el diafragma de goma no reforzado puede romperse y el vástago metálico de la válvula que se desliza en la tapa de plástico puede atascarse. En ambos casos, existe un riesgo para el turbocompresor, ya que la ECU intentará compensar una fuga de presión aumentando el ciclo de trabajo de la válvula de descarga, lo que aumenta significativamente las RPM del turbo.

El VTA cuenta con componentes mecanizados por CNC que duran toda la vida y no pueden dañarse por altas presiones de refuerzo o las mayores temperaturas de carga asociadas.

Rendimiento: La válvula desviadora de fábrica suele funcionar solo en dos estados: completamente abierta o completamente cerrada. Cuando se abre a baja sobrealimentación o al levantar parcialmente el acelerador en medio de una curva, provoca un mayor retardo y una transición de sobrealimentación notablemente no lineal, que se percibe como una marcada disminución de potencia al soltar el acelerador y abrir la válvula.

Sin embargo, el VTA permite que el pistón se abra y cierre progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación presente, de modo que solo libera el aire suficiente para evitar la sobrealimentación del compresor (el propósito principal de una válvula desviadora o de descarga). Esto ayuda a suavizar las transiciones de sobrealimentación, haciendo que la respuesta del acelerador sea más lineal y predecible, y también minimiza el retardo introducido por la válvula desviadora de fábrica.

Sonido: El VTA, como su nombre indica, ventila el aire a la atmósfera para maximizar el ruido al levantar el pie del acelerador. En el Focus RS, no hay sensor MAF, por lo que no hay problemas de conducción ni de repostaje al ventilar el aire a la atmósfera.

¿VTA o DV+?
Depende de si buscas sonido o no. Ambas válvulas están fabricadas con los mismos materiales y mecanismos de calidad, y ambas ofrecen el mismo rendimiento y fiabilidad. Sin embargo, la VTA ventila a la atmósfera para el sonido, mientras que la DV+ recircula el aire para mantener el sonido.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un “espaciador BOV”?
Los espaciadores BOV son económicos y hacen ruido. Pero nada más. Los problemas inherentes de rendimiento y fiabilidad que presenta la válvula desviadora de fábrica persisten, ya que un espaciador no modifica en absoluto los componentes ni el método de funcionamiento de la válvula desviadora de fábrica. El VTA mejora el funcionamiento de la válvula desviadora de fábrica, tanto en cuanto a sonido como a rendimiento.

Me gusta el La gama DV+ VTA de válvulas de admisión (BOV) de GFB utiliza la probada tecnología TMS de GFB para garantizar una rápida recuperación de la sobrealimentación al cambiar de marcha, una respuesta óptima del acelerador y una excelente retención de la sobrealimentación. Sin embargo, la diferencia entre la gama DV+ y la VTA reside en el uso del aire ventilado. Las BOV VTA ventilan a la atmósfera para producir el característico sonido de descarga del turbo, mientras que la DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.

Cada válvula de la gama VTA está diseñada específicamente para las aplicaciones que la listamos, lo que garantiza el mejor ajuste y rendimiento. La mayoría de las válvulas desviadoras de fábrica de tipo solenoide están diseñadas para usarse en vehículos con válvulas desviadoras de fábrica de tipo solenoide, y en esos casos, el kit VTA conservará el control del solenoide y la ECU. Al igual que el DV+, reemplaza los componentes internos de las válvulas de fábrica, que son frágiles, para garantizar resistencia y confiabilidad, especialmente en aplicaciones de alta presión.

Otras versiones del VTA están diseñadas para usarse en vehículos que no cuentan con válvula desviadora de fábrica. Los fabricantes de vehículos han eliminado la problemática válvula desviadora de tipo solenoide en algunos modelos más nuevos, pero esto provoca una sobretensión del compresor del turbo, lo que puede afectar el rendimiento del turbo a largo plazo. Las válvulas VTA para estos vehículos están diseñadas para reintroducir la función de una válvula desviadora/de descarga, lo que ayuda a proteger el turbo a largo plazo y proporciona un sonido de descarga.