Sistema de escape de alta potencia HKS - Honda Civic Type R FL5

Sistema de escape de alta potencia

El alto rendimiento para vehículos de serie y de alto rendimiento, con turbinas mejoradas y calidad de sonido, se implementa en conjunto con el estándar JASMA. Esto había sido imposible en la larga historia del ajuste de escapes.

Para mantener la eficiencia del escape, suele ser necesario agrandar el tubo de escape; el nivel sonoro tiende a ser mayor y más bajo. Los sistemas de escape con carcasa en forma de bala de cañón suelen tener menor capacidad de silenciador que los de carcasa ovalada; por lo tanto, para reducir el nivel sonoro, se reduce el diámetro del tubo. Sin embargo, un diámetro de tubo estrecho también reduce la eficiencia del escape y aumenta la presión de escape.
HKS utilizó tecnología original y única para mantener la capacidad de escape y el nivel de sonido, cumpliendo con la norma JASMA, más estricta que la norma de seguridad habitual. Se rediseñó la estructura interna del silenciador para eliminar la resonancia indeseable de los escapes bajos y mejorar la calidad del sonido.

¡El tubo recto completo logra una baja presión de escape!
El tubo de escape de 75 mm de diámetro y su estructura totalmente recta sin restricciones logran una presión de escape un 30 % menor que la de fábrica. El colín de titanio de 119 mm de diámetro con el logotipo de HKS crea una vista trasera deportiva.

¡Sonido altamente emotivo y agresivo!
Al adoptar un silenciador principal en forma de bala y una estructura sin válvulas, se disfruta de un agradable sonido de escape que enfatiza tanto los graves como los agudos. La presión sonora aumenta en todo el rango de frecuencias, lo que resulta en un sonido más potente que el del LEGAMAX Sports existente.

Características

• La potencia de salida es superior a la de serie entre 5.000 y 6.000 rpm, con un incremento máximo de 3,6 kW.
• El par aumenta hasta 7,5 Nm alrededor de 3.000 rpm y supera el de serie entre 5.000 rpm y 6.000 rpm.
• La presión de escape se reduce en aproximadamente un 30% en comparación con la presión de escape original y se mejora la eficiencia del escape, por lo que se puede esperar un mayor aumento de potencia al reescribir la ECU.

*Dado que la ECU de serie administra la salida del motor en función de la salida de torque, si se reemplaza el escape sin reprogramar la ECU, la salida máxima será la misma que la de serie.