Kit de inducción Pipercross - VW Scirocco R

Lleve el rendimiento de su vehículo al siguiente nivel con los sistemas de inducción de alto rendimiento de Pipercross. Nuestros sistemas de inducción, cuidadosamente diseñados y adaptados a su vehículo, ofrecen una solución a medida para maximizar la potencia, la eficiencia y el sonido de inducción.

Sistema de admisión Pipercross VAG 2.0TFSI

El sistema de admisión Pipercross ha sido diseñado y fabricado para reemplazar directamente la caja de aire OEM y la tubería de admisión integrada en los automóviles VAG equipados con el motor 2.0TFSI.

CARACTERÍSTICAS CLAVE

• Gran protector térmico de filtro que utiliza el conducto de aire frío OE
• Filtro de aire cónico Pipercross a medida que utiliza medios de filtración de espuma líderes en el mercado
• Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de una sola pieza
• Siliconas de paredes gruesas con interiores de paso suave
• Diseñado, prototipado y perfeccionado iterativamente utilizando la última tecnología CAD y de escaneo 3D
• Probado en dinamómetro con ganancias de potencia comprobadas de +15 WHP/ +21 NM Tq

EVALUACIÓN DE ADMISIÓN DEL OEM

El sistema de admisión original (OEM) de los vehículos VAG equipados con el motor 2.0 TFSI (presente en varios chasis VAG entre 2003 y 2013) presenta varios aspectos orientados al rendimiento, característicos de esta era de los vehículos VAG. Esta ingeniería permite que las piezas de admisión originales (OEM) soporten adecuadamente el motor 2.0 TFSI en la mayoría de los casos, cuando el motor funciona con la programación de la ECU original. Sin embargo, la optimización del motor (incluso la más conservadora) aumenta la sobrealimentación (y la consiguiente demanda de aire del turbocompresor) lo suficiente como para que los componentes de admisión originales (OEM) comiencen a limitar el rendimiento del motor, incluso en condiciones de conducción normales.

El equipo de ingeniería de Pipercross identificó el tipo de medio de filtración de admisión OE/área de superficie total, la caja de aire OE y la plomería integrada en la caja de aire como áreas de posible mejora en el rendimiento del sistema, especialmente considerando el filtro de aire integrado en la cubierta del motor.

Se mejoró el medio filtrante y la superficie mediante un filtro de aire cónico personalizado de espuma, fabricado internamente en Pipercross. La caja de aire y la tubería integrada se reemplazaron por completo con un escudo térmico de aluminio y un conjunto de tubos rígidos que optimizaban el uso de los conductos de aire fresco originales, aislándolos del calor ambiente del motor. Todos los componentes de Pipercross (tamaño del filtro, espacio dividido del escudo térmico, diámetro de los tubos rígidos) se ajustaron al volumen disponible del motor, sin comprometer la holgura requerida para la durabilidad a largo plazo del kit.

FILTRO DE AIRE CÓNICO

El elemento principal del kit de admisión Pipercross es el filtro de aire cónico. Este filtro incorpora los métodos de construcción de eficacia comprobada de Pipercross para lograr el rendimiento de flujo de aire deseado, manteniendo al mismo tiempo el margen necesario para futuras mejoras significativas de hardware y paquetes de tuning. La mezcla de espuma filtrante a medida de Pipercross logra el equilibrio perfecto entre mayor flujo y filtración de aire, mientras que el gran radio de giro, optimizado para el flujo de aire, se basa en décadas de exitosa fabricación interna de filtros Pipercross. El uso de un filtro cónico aumenta la superficie de filtración en un 10,14 % en comparación con un filtro de panel típico e incorpora un filtro de 180 mm de diámetro exterior con una salida de aluminio hilado de 90 mm de diámetro. Este filtro constituye la base del aumento de rendimiento que ofrece el kit de admisión Pipercross.

ESCUDO TÉRMICO

El escudo térmico Pipercross se diseñó meticulosamente para maximizar el volumen protegido dentro de los compartimentos del motor TFSI, optimizando al mismo tiempo el uso de los conductos de aire fresco originales, maximizando así el rendimiento del filtro de aire. Esta pieza protege completamente el filtro del calor ambiente del motor gracias a un diseño de cuatro paredes hacia el motor, aislando completamente la cavidad de la entrada de aire caliente. La parte inferior de este diseño de cuatro paredes está adaptada a los conductos de aire fresco originales, con curvas fuera de plano diseñadas para distribuir el flujo de aire fresco desde los conductos originales por todo el espacio cerrado (y distribuirlo por la parte inferior del filtro Pipercross). El escudo térmico Pipercross está cortado con láser CNC a partir de una lámina de aluminio resistente a la corrosión de 1,5 mm y recubierto con pintura en polvo para mayor resistencia a la corrosión y atractivo estético. Para garantizar la durabilidad a largo plazo de las piezas Pipercross, se utiliza un ribete híbrido de EPDM para aislar el escudo térmico del contacto directo con otros componentes, evitando así fallos relacionados con las vibraciones.

TUBERÍA RIGIDA

El conjunto de tubos rígidos Pipercross 2.0TFSI complementa las ventajas del filtro de aire y el protector térmico, optimizando el rendimiento general del kit Pipercross. El conjunto está fabricado con un tubo de aluminio de una sola pieza de 90 mm de diámetro exterior, doblado mediante mandril CNC con radios de curvatura óptimos para lograr un área de flujo transversal interna uniforme en toda la tubería. El extremo del conjunto de tubos rígidos Pipercross cuenta con un reductor de 70 mm de diámetro exterior para una correcta conexión con la manguera de entrada del turbocompresor original, manteniendo la construcción del tubo de una sola pieza. La ubicación del sensor MAF también se ha considerado cuidadosamente, con un resalte mecanizado por CNC ubicado en una ubicación casi idéntica a la de la tubería original (para garantizar lecturas uniformes y precisas del sensor con el kit Pipercross instalado). El conjunto de tubos también cuenta con un punto de montaje integrado diseñado para alojar un soporte aislante de vibraciones, eliminando así la posibilidad de fallos de las piezas debido a la carga prolongada de la vibración de la soldadura/tubería. Finalmente, cada conjunto está recubierto con pintura en polvo según especificaciones estrictas para lograr mayor resistencia a la corrosión y atractivo estético, sin necesidad de aplicar ningún recubrimiento en el orificio o saliente interno.

DETALLES

Los sutiles detalles del kit de admisión Pipercross lo distinguen de la competencia. El codo de silicona para turbo es compatible con vehículos equipados con KO3 y KO4 con diferentes ubicaciones de válvulas de admisión (DV). Se incluyen un tapón ciego y una unión mecanizados en CNC a medida para cada aplicación. Las mangueras de acoplamiento y codo cuentan con un orificio interno liso y una construcción de 5 capas, lo que garantiza una larga durabilidad sin la desestabilización del flujo de aire asociada con los acopladores corrugados típicos. Todos los soportes Pipercross están cortados con láser CNC a partir de placa de acero y recubiertos con pintura en polvo a juego para una mayor resistencia a la fatiga, los fallos y la corrosión a largo plazo. Todos los herrajes son de acero inoxidable para garantizar que la corrosión, el aceite y otros factores ambientales adversos del compartimento del motor no afecten el funcionamiento ni la estética del kit Pipercross, independientemente de la intensidad de la conducción.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Todos los productos Pipercross se diseñan internamente, utilizando las últimas tecnologías de desarrollo de productos en impresión 3D, escaneo 3D, CAD, CFD, pruebas de flujo de aire y rendimiento. El kit de admisión Pipercross 2.0TFSI se sometió a varias etapas de diseño/iteraciones para integrar el mayor filtro de aire, el mayor volumen del compartimento del motor protegido y el mayor diámetro del tubo de admisión posibles, manteniendo las holguras requeridas. Se realizaron pruebas de flujo de aire en banco en el sistema de admisión OEM completo y en el diseño final de la admisión Pipercross, utilizando un aparato de prueba de flujo de aire de Pipercross, diseñado y fabricado a medida, en un entorno controlado. Las pruebas de rendimiento del diseño OEM y del diseño final de la admisión Pipercross se realizaron en una celda dinamométrica Dyno Dynamics para vehículos con tracción a las cuatro ruedas, independiente y con regulación ambiental, para garantizar la captura de datos imparciales sobre la mejora del rendimiento.

DATOS DE PRUEBAS DE FLUJO DE AIRE

Tanto la configuración original como la configuración final de la admisión Pipercross se probaron en un aparato de prueba de flujo de aire estacionario, fabricado a medida por Pipercross. Para establecer una línea base inicial de flujo de aire, se probó el sistema de admisión original hasta su valor máximo. Posteriormente, se probó el sistema de admisión final completo de Pipercross hasta su valor máximo. El gráfico a continuación resume los resultados de estas pruebas, ilustrando la reducción máxima del 146 % en la restricción del flujo de aire del kit Pipercross (lo que confirma la mejora en el rendimiento de los componentes de admisión Pipercross). Cabe destacar también los valores máximos de flujo de aire para los sistemas de admisión completos de Pipercross y original: el sistema Pipercross alcanzó hasta 746 CFM, mientras que el sistema original alcanzó hasta 481 CFM (un aumento del 43 %, respectivamente).

DATOS DE PRUEBAS DE RENDIMIENTO

Basándose en los datos recopilados en las pruebas de flujo de aire, la versión final del kit de admisión Pipercross se probó en un VW Golf GTI 2009 (motor 2.0 TFSI) con software de fase 1. Las pruebas de rendimiento se realizaron con un banco de potencia independiente Dynapac para bujes de tracción a las cuatro ruedas, dentro de una celda de prueba con control de temperatura y flujo de aire. Se probaron tres ciclos de cada configuración de admisión (seis ciclos en total) el mismo día, dentro de la misma celda, y el vehículo se dejó enfriar entre cada serie de pruebas.

Los datos mostrados muestran el promedio de tres ciclos para cada configuración de admisión. Como se aprecia claramente en los conjuntos de datos, el kit de admisión Pipercross proporciona una mejora significativa en el rendimiento del 2.0 TFSI en todo el rango de revoluciones del motor. Cabe destacar la elevada delta de potencia en el rango superior de revoluciones, así como la elevada delta de par (y la ubicación del par máximo obtenido) en el rango de revoluciones más útil (3600-5200 RPM). Ambos indican una mejora significativa en la conducción del vehículo con la admisión Pipercross instalada.

*Los datos del dinamómetro son precisos el día de la prueba, los resultados pueden variar.

VEHÍCULOS COMPATIBLES

• Audi, A3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012 ( SOLO modelos EA113)
• Audi, S3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012
• Seat León MK2, 2.0 TFSI, 2005-2012
• Asiento, Altea, 2.0 TFSI, 2006 - 2009
• Skoda, Octavia Mk2, 2.0 TFSI, 2005 - 2013 ( SOLO modelos EA113)
• VW, Golf MK5, 2.0 TFSI, 2003-2009
• VW, Golf MK6 (R, ED35), 2.0 TFSI, 2008 - 2013 ( SOLO modelos EA113)
• VW, Scirocco R, 2.0 TFSI, 2008 - 2018 ( SOLO modelos EA113)
• VW, Jetta, 2.0 TFSI, 2006 - 2010

INSTRUCCIONES DE MONTAJE

• Haga clic AQUÍ para descargar las instrucciones de montaje.