Intercooler de alto rendimiento Racingline - Modelos VAG MQB Evo 2.0 TSI EA888 Gen 4
£839.99
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El intercooler de fábrica del 2.0 TSI MQB 'Evo' ha demostrado ser incapaz de hacer frente a las demandas de coches de mayor potencia y conducción intensa, lo que se traduce en graves pérdidas de potencia durante una conducción intensa a medida que se dispara la temperatura del aire.
Intercooler de alto rendimiento Racingline - Modelos VAG MQB Evo 2.0 TSI EA888 Gen 4
£839.99
El intercooler de fábrica del 2.0 TSI MQB 'Evo' ha demostrado ser incapaz de hacer frente a las demandas de coches de mayor potencia y conducción intensa, lo que se traduce en graves pérdidas de potencia durante una conducción intensa a medida que se dispara la temperatura del aire.
Nuestro enorme sistema intercooler de "placa y barra" utiliza un enorme núcleo de 70 mm para brindar un aumento de volumen del 96 % con respecto al enfriador de fábrica, lo que lo convierte en la actualización de intercooler de mayor volumen y mejor rendimiento que se ofrece para el 2.0 TSI gen.4.
Al reducir constantemente la temperatura del aire de admisión (IAT), se minimiza la acumulación de calor, lo que aumenta el rendimiento una y otra vez. No se requieren los tiempos de enfriamiento de recuperación necesarios para el intercooler de producción.
Nuestro desarrollo se centró en encontrar el equilibrio óptimo entre la máxima refrigeración por IAT y la mínima pérdida de presión. Esto nos ha permitido lograr un mayor tamaño sin mayor retardo.
Los tamaños de entrada y salida aumentados de 70 mm permiten un mayor flujo en comparación con las salidas de fábrica de 60 mm, con mangueras de refuerzo a juego provistas con el kit del intercooler.
A diferencia de la mayoría de los intercoolers de posventa listados para la plataforma MQB 'Evo', el nuestro ha sido diseñado exclusivamente para el 2.0 TSI Gen.4 desde cero.
DISEÑO DE PRECISIÓN PARA UN RENDIMIENTO PERFECTO
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Volumen de núcleo gigante de 19.404.000 mm³ frente a los 9.895.200 mm³ del núcleo del enfriador de fábrica
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Guías de flujo interno para optimizar el flujo de aire interno a través de tanques de extremo fundido
- La sofisticada construcción de "placa y barra" supera a la construcción más económica y menos efectiva de "tubo y aleta".
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Las mangueras de refuerzo reforzadas de múltiples capas están moldeadas con escalones internos para maximizar el flujo de aire laminar
- Las salidas del intercooler son de 70 mm frente a los 60 mm del enfriador OE para un mayor flujo