Amortiguador de vibraciones Wavetrac ATB delantero para Ford MMT6 - Ford Focus ST Mk3

En pocas palabras, Wavetrac es el único diferencial del mercado que no pierde tracción al descargar un eje. Los ejes se descargan en conducción agresiva, curvas, superficies extremadamente resbaladizas, etc. Sucede con más frecuencia de lo que la mayoría de la gente cree.

No analizaremos las relaciones de polarización de par ni el funcionamiento de los diferenciales de polarización de par en este momento. Veamos cómo el Wavetrac afecta el rendimiento:

Por ejemplo, si tienes un diferencial convencional (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen, etc.), estás en una pista de carreras para un día de pista y, al tomar una curva, la rueda interior choca contra el bordillo. Esto es normal en la conducción en circuito. El problema es que, durante los breves instantes en que la rueda interior se descarga al rebotar sobre los bordillos, la otra rueda no recibe tracción, es decir, no transmite potencia. Los diferenciales necesitan carga en ambos ejes para funcionar. Como resultado, en la pista (o durante una conducción agresiva), muchas veces un diferencial normal solo suministra potencia intermitente a la rueda que sujeta el bordillo.

Ahora, la misma pista con Wavetrac: el dispositivo de leva patentado del Wavetrac evita la pérdida de tracción cuando la rueda interior no tiene carga. El dispositivo genera una carga dentro del diferencial (para compensar la carga perdida) que luego se puede aplicar a la rueda de agarre, lo que resulta en una entrega de potencia más consistente en las curvas. Esto hace que el coche sea más predecible y, en general, más rápido.

Otros beneficios:

• Placa de polarización de fibra de carbono patentada para los piñones. Todos los demás diferenciales diferenciales (LSD) con engranajes hacen funcionar los piñones en la carcasa, lo que significa que la fricción desde cero hasta los 160 km es diferente, lo que reduce su eficacia durante la vida útil del diferencial. Con el Wavetrac, el rendimiento es comparable al de las placas de polarización de fibra de carbono.
• El perfil de onda patentado elimina el efecto de los problemas de capacidad de conducción en condiciones de carga cercanas o nulas que se encuentran en todos los demás LSD ATB de tipo engranaje.
• Se utilizan pernos ARP en todas partes para lograr una confiabilidad superior y más rápida.
• Los engranajes de acero 9310 funcionan en cuerpos de acero forjado o de palanquilla.
• Fabricado y diseñado en EE. UU.

WAVETRAC: Suave es rápido

La ventaja del Wavetrac es que es ideal para coches de carretera de alto rendimiento que se utilizan en circuito. Es muy robusto, pero transparente tanto para el conductor como para la electrónica de control de tracción durante la conducción habitual. Tanto en circuito como en carretera, proporciona tracción a ambas ruedas sin los problemas de manejo que generan los diferenciales tradicionales de tipo embrague (con un Wavetrac, no hay tendencia a forzar el vehículo ni a subvirar).

El Wavetrac supera a otros diferenciales de tipo engranaje porque, a diferencia de ellos, no pierde tracción cuando se descarga un eje (lo que sucede con más frecuencia de lo que se cree).

Por último, una de las ventajas más subestimadas del Wavetrac es su suave entrega de potencia cerca del límite. Su diseño patentado permite una adición de potencia muy predecible y suave cuando más se necesita, cuando la situación está al límite: al límite de tracción en mitad de una curva y usando el acelerador para mantenerla; o entrando en una curva un poco acelerado, pero recuperando la potencia rápidamente para mantener la velocidad de salida...

Estas situaciones suelen ser subjetivas para el conductor, pero el beneficio es palpable. El Wavetrac te hace más rápido porque te permite conducir con confianza. La suavidad es velocidad.