Entretoise de compétition à rejet thermique CSF B58

CSF met constamment à jour et ajoute de nouveaux produits afin d'aider ses clients à atteindre le plus haut niveau de compétition en sport automobile. CSF est heureux de lancer le dernier produit haute performance B58 : l'entretoise de compétition à rejet thermique CSF B58 (CSF n° 8200S).

L'entretoise de compétition CSF B58 à rejet thermique constitue la nouvelle version améliorée du Super Manifold B58 (CSF n° 8200). Fabriquée en KIYLEX®, un polymère révolutionnaire breveté hautes performances pour l'étage final, KIYLEX® est aussi résistant que l'aluminium et résiste à des températures allant jusqu'à 540 °C. Cette entretoise est conçue pour isoler le collecteur d'admission du transfert thermique par conduction depuis la culasse. Cette barrière thermique réduit la température du collecteur, ce qui contribue à abaisser la température de l'air d'admission (TAA), à améliorer l'efficacité du refroidisseur d'air de suralimentation et à lutter contre le phénomène de « heat soak ». CSF est le distributeur exclusif de l'entretoise de collecteur d'admission KIYLEX® pour le moteur B58.

Testé en compétition

Testé lors de l'événement Race Motive au Pocono Raceway (course de roulage sur 1/3 de mile) dans la catégorie B58/S58 (9 juillet 2022). Visconti Tuning , l'un des préparateurs B58 les plus respectés au monde et partenaire de développement de CSF pour le Super Manifold B58 Gen-2, a réalisé les tests avec l'A90 Supra de @peppa_aka_skull et la M340i G20 de @mrnohesi pour une comparaison directe. Les deux voitures utilisent la même configuration et le même réglage, développant environ 900 ch et une pression de suralimentation de 40 PSI.

 

 

Les données enregistrées lors des essais suivants, après le premier, de chaque pilote ont montré que les températures intérieures étaient en moyenne inférieures de 25 °C (77 °F) au départ pour l'A90 Supra équipée de l'entretoise de compétition à rejet thermique CSF B58, par rapport à la M340i G20 sans cette entretoise. Ces résultats démontrent la capacité de l'entretoise à rejet thermique à lutter contre l'accumulation de chaleur et à maintenir le rendement optimal du collecteur B58 Super en compétition.

Comment cela fonctionne et pourquoi vous en avez besoin

L'ajout d'une entretoise de rejet thermique est particulièrement utile pour les courses de dragsters/roll-racing, où les véhicules sont généralement immobilisés entre les courses. Cela provoque une surchauffe extrême du collecteur liquide-air, car le flux d'air passant par l'échangeur de chaleur avant au ralenti est insuffisant (celui-ci étant responsable du refroidissement du liquide de suralimentation qui circule dans le collecteur). De ce fait, les IAT de démarrage lors des runs suivants sont plus élevés que lors du run initial.

Le collecteur B58 Super est fabriqué en aluminium billette et entièrement soudé au TIG pour plus de solidité, ce qui lui permet de supporter des pressions de suralimentation plus élevées que le collecteur en plastique d'origine. L'aluminium présente une conductivité thermique supérieure à celle du plastique, ce qui améliore le transfert de chaleur entre la culasse et le collecteur. L'ajout d'une entretoise de rejet thermique réduit le transfert de chaleur entre les deux composants métalliques (culasse et collecteur). Cette entretoise absorbe la chaleur de la culasse et la dissipe au lieu de la transférer au collecteur.

L'entretoise de compétition à rejet thermique CSF a été conçue pour les véhicules de compétition automobile qui exigent un refroidissement optimal pour se démarquer. L'installation de cette entretoise sur tout véhicule équipé du Super Collecteur CSF B58 présente donc des avantages considérables.

Caractéristiques de l'entretoise de compétition à rejet thermique CSF B58 (CSF #8200S)

• Fabriqué à partir de KIYLEX® – Un polymère révolutionnaire breveté de haute performance pour les phases finales
• Hauteur de l'entretoise = 6,5 mm
• Agit comme une barrière thermique qui dissipe la chaleur entre la culasse et le collecteur d'admission
• Il a été prouvé qu'il réduit la température du collecteur d'admission jusqu'à 15 %
• Réduit les températures d'admission d'air (IAT)
• Peut résister à des températures allant jusqu'à 1100 °F et est aussi solide que l'aluminium
• Auto-obturant et ne nécessite PAS de joints, de produits en silicone ou d'agents d'étanchéité d'aucune sorte.
• Testé sur l'A90 Supra (1000 CV) de @peppa_aka_skull par Visconti Tuning
• Comprend le matériel d'installation et les instructions
• Hautement recommandé pour les applications de drag/roll-racing où les véhicules sont généralement stationnés dans des voies de préparation entre les courses.
• Garantie à vie limitée
• Ne fonctionnera pas avec le collecteur OEM

• Applications :
  • Tous les véhicules équipés du collecteur CSF B58 Super Manifold (CSF #8200) installé