Système de refroidisseur intermédiaire haute performance CSF pour Porsche 911 S/GTS 3.0T 992

CSF a conçu et fabriqué l'échangeur de chaleur de la 992 Carrera pour en faire un véritable système prêt à l'emploi et à installer. Utilisant tous les points de fixation d'origine, l'installation est simple et ne nécessite aucune modification. La principale caractéristique du système d'échangeur CSF by PWR 992 Carrera réside dans ses faisceaux d'échangeurs de qualité Formule 1. La collaboration stratégique de CSF avec PWR a permis l'intégration de ces faisceaux, uniques sur le marché des pièces de rechange haute performance. Ces faisceaux sont identiques à ceux des autres systèmes air-air CSF précédemment développés pour les 992 Turbo/S et 991 GT2RS, avec des résultats exceptionnels. Les faisceaux PWR éliminent le phénomène de « heat-mounting » et abaissent la température d'air d'admission (IAT) bien plus efficacement que les conceptions traditionnelles à barres et plaques ou à tubes et ailettes. Les faisceaux d'échangeurs traditionnels sont généralement beaucoup plus lourds et plus volumineux pour améliorer la capacité de refroidissement. Étant donné que le noyau PWR est capable d'obtenir de meilleurs résultats de performance dans une taille plus petite, CSF a pu concevoir le système de refroidisseur intermédiaire pour s'adapter à l'emplacement d'origine en utilisant tout le matériel, les conduits et les carénages OEM pour une installation facile en cas d'ajustement.

Comme la plupart des véhicules turbocompressés, le moteur 3,0 L Twin Turbo de la 992 subit une forte surchauffe et une augmentation progressive de la pression d'admission, même en conduite modérée. L'ECU cale alors le calage du moteur et diminue la puissance. Les échangeurs CSF résolvent ce problème et permettent aux véhicules de fonctionner à des niveaux optimaux de manière constante et prolongée. Comme les autres produits CSF issus de notre partenariat PWR, les nouveaux échangeurs 992 sont équipés de réservoirs d'extrémité en aluminium billette 100 % soudés TIG. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport aux réservoirs d'extrémité en composite plastique serti d'origine. Ces réservoirs d'extrémité sont connus pour se fissurer sous une forte pression de suralimentation. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à supporter une suralimentation accrue grâce à des réglages plus performants et à des turbocompresseurs améliorés.

Caractéristiques

• Élimine le trempage thermique et réduit les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance de Formule 1 par PWR (noyaux à 2 rangées avec tubes laminés et ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité en billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique - Ne pèse que 17 lb.
• Réservoirs en plastique 100 % soudés TIG, contrairement aux réservoirs sertis OEM, pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Raccords d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Recherche et développement et tests de performance par les leaders du tuning Porsche - M-Engineering & World Motorsports

Applications

• Porsche 911 Carrera 2019-2022 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera 4 2019-2022 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera 4 GTS 2019 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera 4S 2019-2022 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera GTS 2019-2022 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera S 2019-2022 - Turbocompressé 3.0L H6
• Porsche 911 Carrera T 2019 - Turbocompressé 3.0L H6

Numéros de pièces OEM

• Porsche : 992 145 805 D
• Porsche : 992-145-805-D
• Porsche : 992145805D
• Porsche : 992 145 805 F
• Porsche : 992-145-805-F
• Porsche : 992145805F