La vanne de dérivation T9384 est la dernière-née de la gamme DV+ de GFB (Go Fast Bits). Elle est conçue pour remplacer la vanne de dérivation d'origine des derniers modèles Ford.

Contrairement aux vannes de dérivation de la génération précédente fabriquées par Pierburg, les nouvelles vannes OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées ni intégrées à un DV+. C'est pourquoi GFB a développé la T9384, dotée d'un solénoïde intégré à profil bas, pour remplacer complètement les vannes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation simple et sans problème de jeu.

Comme toutes les vannes de la gamme DV+, la nouvelle T9384 offre les avantages suivants par rapport à la vanne de dérivation OEM :

• Maintien du boost amélioré
• Réponse de l'accélérateur plus nette
• Récupération de boost plus rapide après un changement de vitesse ou une brève levée de l'accélérateur
• Une longévité inégalée, soutenue par notre garantie à vie

Maintien amélioré du boost

Depuis l'apparition des vannes de dérivation électroniques OEM au milieu des années 2000, de nombreuses révisions ont été apportées au fil des ans pour tenter de résoudre les problèmes de fiabilité. Si la dernière génération de vannes de dérivation OEM est plus fiable, leur mode de fonctionnement et leur construction en plastique entraînent toujours un compromis en termes de performances.

Lorsque les ingénieurs de GFB ont effectué des tests de fuite de suralimentation sur la soupape de dérivation OEM d'un Bronco Ecoboost 2.3, ils ont constaté que la fuite était nettement plus importante que dans les générations précédentes.

Cette fuite excessive est due à la tendance croissante des constructeurs à installer des soupapes de dérivation à distance sur la tuyauterie en plastique de l'échangeur intermédiaire plutôt que directement sur le turbocompresseur. Un mécanisme de soupape en plastique se fermant sur un siège en plastique a provoqué la plus importante fuite de soupape de dérivation d'origine jamais observée, avec un débit de 28 l/min à 1 bar de suralimentation.

Même avec le joint de face Viton (présent sur tous les pistons DV+), la surface de contact en plastique du siège d'origine était si irrégulière qu'il était impossible d'obtenir une étanchéité fiable. Le T9384 résout ce problème en intégrant un siège de piston intégré usiné dans son corps. Cette conception garantit une étanchéité optimale, même sur des sièges d'origine en plastique irréguliers.

Réponse plus nette de l'accélérateur, récupération plus rapide de la suralimentation après une brève levée de l'accélérateur

Les vannes de dérivation électroniques d'origine fonctionnent de manière binaire : elles sont ouvertes ou fermées. Votre papillon, en revanche, ne l'est pas. Lors de légers ajustements, le fonctionnement binaire du dérivateur d'origine entraîne des variations brutales de puissance, ce qui est la définition même d'une mauvaise réponse de l'accélérateur.

Le système « d'actionnement pilote » DV+ permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement, lissant ainsi la distribution de puissance pendant la modulation de l'accélérateur et améliorant finalement la réponse de l'accélérateur.

Une longévité inégalée, soutenue par notre garantie à vie

Grâce à une fabrication de précision, une attention particulière portée aux détails et des matériaux robustes, le DV+ durera toute une vie. La garantie aussi !