GFB VTA T9360 - Vanne de dérivation pour Focus RS Mk3

Si vous recherchez le son pour vos performances (ou la performance pour votre son !), le VTA de GFB vous l'offre ! Combinant les performances éprouvées de notre système DV+ révolutionnaire avec la ventilation atmosphérique, le VTA offre un son de démarrage agressif, une meilleure réponse de l'accélérateur et une meilleure récupération de la suralimentation, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures en conditions extrêmes.

La vanne de dérivation d'origine de ces voitures présente deux problèmes distincts : la fiabilité et les performances. Ah oui, et elle est silencieuse !

Voici comment la VTA aborde ces problèmes.

Fiabilité – La soupape de dérivation d'origine peut tomber en panne de deux manières : la rupture de la membrane en caoutchouc non renforcée et le blocage de la tige de soupape métallique qui coulisse dans le bouchon en plastique. Dans les deux cas, le turbocompresseur est menacé, car le calculateur tentera de compenser une fuite de suralimentation en augmentant le cycle de fonctionnement de la soupape de décharge, ce qui augmentera considérablement le régime du turbo.

Le VTA est doté de composants usinés CNC qui durent toute une vie et ne peuvent pas être endommagés par des pressions de suralimentation élevées ou par les températures de charge accrues associées.

Performances – La soupape de dérivation d'origine ne fonctionne généralement que dans deux états : soit complètement ouverte, soit complètement fermée. Lorsqu'elle s'ouvre à faible pression, ou lors d'une levée partielle des gaz en milieu de virage, elle provoque un décalage accru et une transition de suralimentation sensiblement non linéaire, se traduisant par une baisse de puissance marquée lorsque vous relâchez les gaz et que la soupape s'ouvre.

Le VTA permet cependant au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, évacuant ainsi juste assez d'air pour éviter les à-coups du compresseur (fonction principale d'une soupape de dérivation ou de décharge). Cela permet d'adoucir les transitions de suralimentation, rendant la réponse de l'accélérateur plus linéaire et prévisible, et de minimiser le temps de réponse introduit par la soupape de dérivation d'origine.

Son – Le système VTA, comme son nom l'indique, évacue l'air vers l'atmosphère pour un bruit maximal lorsque vous relâchez l'accélérateur. Sur la Focus RS, l'absence de débitmètre d'air massique (MAF) élimine les problèmes de conduite et d'alimentation en carburant lors de l'évacuation vers l'atmosphère.

VTA ou DV+ ?
Cela dépend si vous souhaitez du son ou non. Les deux lampes sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme, et offrent les mêmes performances et la même fiabilité. Cependant, le VTA évacue le son vers l'extérieur, tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le rendre silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu’un « BOV spacer » ?
Les entretoises BOV sont économiques et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la vanne de dérivation d'origine demeurent, car une entretoise ne modifie en rien les composants ni le fonctionnement de la vanne. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation d'origine, tant au niveau du bruit que des performances.

Comme le La gamme de soupapes d'admission d'air DV+ et VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse, une réponse optimale de l'accélérateur et une tenue de la suralimentation supérieure. Cependant, la différence entre les gammes DV+ et VTA réside dans la gestion de l'air ventilé. Les soupapes d'admission VTA évacuent l'air à l'atmosphère pour produire le son caractéristique de la suralimentation, tandis que les soupapes DV+ recirculent l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles elle est proposée, garantissant un ajustement et des performances optimaux. La plupart des modèles VTA sont conçus pour être utilisés sur des véhicules équipés de valves de dérivation d'origine à solénoïde. Dans ce cas, le kit VTA conserve le solénoïde et le contrôle du calculateur. Cependant, comme le DV+, il remplace les composants internes fragiles des valves d'origine pour garantir robustesse et fiabilité, notamment pour les applications à forte suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour les véhicules dépourvus de vanne de dérivation d'origine. Les constructeurs automobiles ont supprimé cette vanne de dérivation à solénoïde, problématique sur certains modèles récents, mais elle entraîne des à-coups au niveau du compresseur, ce qui peut endommager le turbo à long terme. Les vannes VTA de ces véhicules sont conçues pour réintroduire la fonction de vanne de dérivation/de décharge afin de protéger le turbo à long terme et de produire un son de décharge.