Mise à niveau du moyeu de manivelle monobloc MMX – BMW N55 M2

MMR Performance propose désormais cette version améliorée de notre populaire moyeu de manivelle monobloc, avec un emplacement goujonné à 4 broches qui se verrouille sur l'extrémité du vilebrequin.

Les plaques de friction de l'unité de moyeu de vilebrequin d'origine sont connues pour glisser en rotation, ce qui provoque une modification suffisante du calage pour qu'un contact piston-soupape puisse se produire, laissant les propriétaires avec une facture de réparation très coûteuse.

Cette version à 4 broches de notre kit de moyeu de manivelle monobloc est tout simplement la solution ultime pour prévenir ce problème avant qu'il ne se produise sur les moteurs à puissance et couple élevés.

La pièce maîtresse du kit MMR est le moyeu de pédalier monobloc usiné CNC, fabriqué au Royaume-Uni. Fabriqué en acier EN36 billette et cémenté à 0,75 mm, il est incroyablement robuste et durable. Il est également livré avec quatre goujons usinés avec précision pour l'aéronautique qui verrouillent mécaniquement le moyeu à l'extrémité du pédalier, ainsi qu'une vis d'origine neuve.

L'installation de ces chevilles n'est certainement pas un bricolage. Mais pour faciliter la tâche des professionnels et garantir des modifications de manivelle sûres et précises, le kit MMR comprend également un gabarit d'installation complet comprenant un guide de perçage boulonné, un boulon de positionnement pour ce guide et un foret haute vitesse laminé HSS.

La conception monobloc et l'emplacement à 4 axes garantissent l'absence totale de glissement des plaques de friction. Le serrage correct du nouveau boulon de vilebrequin d'origine améliore considérablement la fiabilité par rapport à la version d'origine.

MMR Performance propose deux versions de moyeu de vilebrequin monobloc. Laquelle vous convient le mieux : avec ou sans goupilles ? Pour la plupart des moteurs S55 et N55 standard à Stage 1, le moyeu de vilebrequin monobloc MMR sans goupilles (MMR20-1003) est largement suffisant. L'installation est plus simple, car il n'est pas nécessaire de percer l'extrémité du vilebrequin pour fixer les quatre pions de centrage. Cependant, pour les moteurs à forte puissance et couple réglés au-delà de ce niveau, nous recommandons cette version améliorée avec goupilles , intégrant un système de fixation par goupilles à 4 goupilles pour une sécurité optimale du moteur.

Moyeu de manivelle multi-pièces OE (G) comparé au moyeu de manivelle monobloc MMR (D) 

Enfin, en tant qu'autre option en plus du moyeu de manivelle à 4 broches, l'ajout de la plaque de capture MMR garantit aux propriétaires une tranquillité d'esprit totale.

La plaque de capture empêche le boulon de vilebrequin de se desserrer sous l'effet des vibrations ou des harmoniques du moteur. Il s'agit d'un chapeau supplémentaire en aluminium usiné qui se visse solidement sur toute la tête du boulon de vilebrequin, rendant ainsi le desserrage pratiquement impossible. Veuillez sélectionner l'option de produit ci-dessous lors de votre commande pour inclure une plaque de capture à votre commande.

Moyeu de manivelle monobloc (G) avec plaque de capture (D)

Couple de serrage des boulons S55 et N55 – couple initial de 100 Nm plus 270 degrés.

Pour les BMW M2C, M3 et M4 à moteur S55 avec configurations de puissance et de couple élevées, ainsi que pour les M2, M135i, M235i, 335i et 435i à moteur N55, MMR a conçu la solution la plus complète du marché, à un prix parmi les plus attractifs. Ne roulez pas à pleine puissance sans un tel système !

Lisez notre blog sur les problèmes de moyeu de manivelle ici :