Guía de puesta a punto del Ford Focus ST Mk3 diésel

Guía de puesta a punto del Ford Focus ST Diésel Mk3.5

El Ford Focus ST Diésel Mk3.5 (2015-2018) es una opción popular para quienes buscan una combinación de rendimiento y eficiencia. Con su motor EcoBlue de 2.0 litros, el ST Diésel ofrece una excelente plataforma para la puesta a punto. Muchos propietarios buscan aumentar la potencia y el rendimiento mediante modificaciones posteriores. En esta guía, describiremos las etapas de la puesta a punto del Focus ST Diésel Mk3.5, las modificaciones necesarias en cada nivel y algunas consideraciones a tener en cuenta al actualizar su vehículo.

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Ajuste de la etapa 1

La fase 1 de tuning suele ser la actualización básica para el Focus ST Diésel Mk3.5. En esta etapa, la modificación principal es la reprogramación de la ECU . Esto optimiza el rendimiento del motor ajustando el software que controla el suministro de combustible, la presión de sobrealimentación y otros parámetros críticos. El resultado es un aumento notable de potencia y par sin necesidad de modificaciones adicionales de hardware.

• Aumento de potencia: normalmente, un ajuste de la Etapa 1 aumentará la potencia del motor en 20-30 bhp y el torque en alrededor de 40-60 Nm .
• Beneficios: Mejor respuesta del acelerador, aceleración mejorada y rendimiento general mejorado.
• Consideraciones: Es importante asegurarse de que el vehículo esté en buenas condiciones mecánicas antes de optar por una puesta a punto de la Etapa 1, ya que los componentes originales deben ser confiables para soportar la potencia adicional.

En este nivel, no se requieren modificaciones físicas, solo la puesta a punto de la ECU. Es una forma rentable y relativamente sencilla de mejorar el rendimiento, manteniendo la fiabilidad del coche. Si el embrague está desgastado, podría experimentar un deslizamiento incluso en este nivel. Considere la antigüedad del embrague y el kilometraje antes de continuar.

Ajuste de la etapa 2

La etapa 2 de ajuste se basa en la reprogramación de la ECU de la etapa 1, añadiendo modificaciones complementarias para mejorar el flujo de aire, la refrigeración y la eficiencia del escape. En esta etapa, generalmente se recomiendan las siguientes mejoras:

• Intercooler de repuesto : Es importante actualizar a un intercooler más grande y eficiente en la Etapa 2. Esto ayuda a reducir las temperaturas de admisión y mejora el rendimiento del turbocompresor al reducir la acumulación de calor durante la conducción intensa. JXL Performance recomienda la actualización del intercooler AIRTEC Motorsport . Esta actualización OEM está disponible para el Focus RS Mk3. Es una opción popular, ya que es compatible con el ST Diesel Mk3.5 y ofrece una mejor refrigeración en comparación con la unidad de serie.
• Eliminación del DPF : El filtro de partículas diésel (DPF) es un obstáculo común en la optimización de motores diésel, especialmente al aumentar el rendimiento. Eliminar el DPF mejora el flujo de escape y puede aumentar la potencia y la respuesta del acelerador. Sin embargo, es importante tener en cuenta que retirar el DPF es ilegal en algunas regiones y afectará la conformidad con las emisiones del vehículo. Esto puede causar problemas con la ITV y la legalidad en la circulación, así que asegúrese de consultar la normativa local antes de optar por esta opción.
• Actualización de la manguera de inducción : reemplazar la manguera de inducción original con una manguera mejorada de mayor diámetro puede mejorar el flujo de aire al turbo, mejorando aún más las ganancias del ajuste de la Etapa 2.
• Aumento de potencia: una puesta a punto de la Etapa 2, con todas las actualizaciones de hardware, normalmente puede aumentar la potencia en alrededor de 40-60 bhp y el torque en 100-150 Nm .
• Consideraciones: Eliminar el DPF puede hacer que el vehículo incumpla con la normativa de emisiones en ciertas regiones, lo que puede conllevar multas y el rechazo de la ITV. Además, modificar el sistema de escape puede afectar la garantía del vehículo.

Puesta a punto de la etapa 3

La etapa 3 de ajuste implica mejoras y modificaciones significativas, lo que requiere una inversión mayor en componentes de alto rendimiento. En esta etapa, se suelen actualizar los siguientes componentes:

• Turbocompresor mejorado : El turbocompresor estándar del ST Diesel Mk3.5 es adecuado para los niveles de potencia de las Etapas 1 y 2, pero para obtener mejoras sustanciales en potencia y par, es esencial un turbo mejorado. Un turbo más grande permitirá un mayor flujo de aire y proporcionará una banda de potencia más potente a altas revoluciones.
• Volante de inercia monomasa : El volante de inercia bimasa (DMF) estándar está diseñado para absorber las vibraciones del motor, pero puede ser propenso a fallar al someterse al alto par de las modificaciones de la Etapa 3. Un volante de inercia monomasa es una solución más robusta, más adecuada para manejar el aumento de potencia y proporcionar una respuesta del acelerador más directa.
• Embrague mejorado : Con el aumento de potencia y par, el embrague de serie tendrá dificultades para soportar la carga adicional. Un embrague mejorado es necesario para evitar el deslizamiento y garantizar que la transmisión pueda transferir la potencia eficientemente a las ruedas.
• Mejora del sincronizador de carbono para la caja de cambios : El par adicional del ajuste de la Etapa 3 puede sobrecargar la caja de cambios, lo que puede provocar problemas con los cambios. Una mejora del sincronizador de carbono permitirá cambios más suaves con carga pesada y ayudará a prolongar la vida útil de la transmisión.
• Otras modificaciones complementarias : En la Etapa 3, podrían ser necesarias mejoras adicionales, como inyectores de combustible de alto flujo, bombas de combustible más grandes y componentes internos del motor más resistentes, para soportar los mayores niveles de potencia. El coche también se beneficiará de un mapa de la ECU más agresivo para adaptarse al mayor flujo de aire y al mayor suministro de combustible.

Aumento de potencia: en la Etapa 3, el Focus ST Diesel Mk3.5 puede experimentar aumentos de potencia de hasta 100-130 CV sobre la configuración estándar, con cifras de torque que aumentan entre 200 y 250 Nm .

Consideraciones: La puesta a punto de la Etapa 3 requiere una inversión significativa tanto en piezas como en mano de obra. Además, prepárese para dedicar más tiempo al mantenimiento y la supervisión, ya que las modificaciones someten a mayor presión a los componentes del vehículo. Prepárese para un mayor consumo de combustible y la posibilidad de realizar nuevas mejoras en el futuro.

Otras consideraciones

• Mejoras de refrigeración y frenos : Dado el mayor rendimiento en las Etapas 2 y 3, podría ser necesario mejorar el sistema de refrigeración y los frenos para un rendimiento constante. El kit de frenos del Focus RS Mk3 es una mejora popular para el ST Diesel Mk3.5, que ofrece discos más grandes y pinzas más potentes. Esto ayuda a controlar el aumento de calor generado durante la conducción intensa y el uso en circuito.
• Fiabilidad : A medida que aumenta el rendimiento de su Focus ST Diésel Mk3.5, tenga en cuenta que ciertos componentes estarán sometidos a mayor esfuerzo. El mantenimiento regular es esencial, especialmente para piezas como el turbocompresor, el embrague y la suspensión, que pueden requerir una atención más frecuente a medida que aumenta la potencia.

Conclusión

Ajustar el Ford Focus ST Diésel Mk3.5 puede proporcionar mejoras significativas en potencia, rendimiento y placer de conducción. Comenzar con una reprogramación de la ECU de Etapa 1 es una forma sencilla y económica de mejorar el rendimiento. Si busca más potencia, la etapa 2, con mejoras como un intercooler más grande y la eliminación del DPF, es el siguiente paso lógico. Para quienes buscan aumentos de potencia sustanciales, la etapa 3 implica modificaciones importantes, como un turbo más grande, un embrague mejorado y componentes de soporte para gestionar el par adicional.

Si bien la optimización puede liberar todo el potencial del ST Diesel Mk3.5, es fundamental comprender su impacto en la fiabilidad, la legalidad (especialmente en lo que respecta a la eliminación del DPF) y el mantenimiento. Asegúrese de equilibrar las mejoras de rendimiento con las modificaciones de soporte necesarias para mantener una experiencia de conducción fiable y agradable.