Juego de ruedas forjadas completo AC Schnitzer AC6 (10,5x21"/11,0x21") - Modelos BMW M5 G9x

Características de la rueda forjada AC6:
- Peso optimizado
- Desarrollada exclusivamente para el M5 G90/G99
- Diseñada en Alemania
- Garantía de 2 años
- Producción monitorizada según el estándar ISO

Qué incluye (sin neumáticos):
- 2 ruedas forjadas delanteras AC6 de 10.5x21"
- 2 ruedas forjadas traseras AC6 de 11.0x21"
- 4 anillos centrales y pernos

Qué incluye (con neumáticos):
- 2 ruedas forjadas delanteras AC6 de 10.5x21"
- 2 ruedas forjadas traseras AC6 de 11.0x21"
- 4 anillos centrales y pernos
- 2 neumáticos delanteros (285/35/R21)
- 2 neumáticos traseros (295/35/R21)
- 4 sensores TPMS
Montados y equilibrados

Filosofía/Diseño
Las ruedas no solo conectan física sino también ópticamente un coche a la carretera. "Por eso es muy importante tener las dimensiones correctas entre las proporciones de las ruedas y la carrocería", explica el diseñador jefe de AC Schnitzer, Michele Viandante. Las ruedas demasiado pequeñas hacen que un vehículo parezca rápidamente alto y inestable. Las nuevas ruedas forjadas ligeras "AC6" de AC Schnitzer, por otro lado, son verdaderamente terrenales.

Las ruedas forjadas ligeras AC6 fueron desarrolladas exclusivamente para los BMW M5 G90 y G99. Sus cinco radios en Y enfatizan el sistema de frenos detrás de ellos y le dan al vehículo una presencia particularmente dinámica.

También es nuevo el acabado de la superficie de la versión brillante en aluminio natural con su compactación cerámica y revestimiento protector. Esto le da a la rueda un aspecto muy técnico y profundidad visual. La rueda AC6 también está disponible en negro brillante. Ambas variantes de color están disponibles en las siguientes dimensiones: delantera: 10.5J x 21", trasera: 11.0J x 21".

La rueda delantera pesa solo 13.8 kg, mientras que la rueda trasera pesa un deportivo 14.3 kg.

- Las ruedas forjadas ligeras de alta calidad ahorran aproximadamente un 25-35% de peso en comparación con las ruedas fundidas convencionales.
- Reducción perceptible de la masa no suspendida y las fuerzas giroscópicas en el coche, por lo tanto,
- Dinámica de conducción significativamente mejorada
- Aceleración y deceleración significativamente mejoradas debido a masas más bajas
- Manejo mejorado en las curvas
- Laca transparente de alta calidad protege la rueda contra la corrosión, por lo tanto,
- Larga vida útil

Material
Aproximadamente el 97 por ciento de la masa fundida consiste en aluminio, pero el tres por ciento restante de la aleación forjada también ayuda a influir en las propiedades deseadas del material para la rueda ideal. Además del componente principal de aluminio, la aleación también contiene un uno por ciento de magnesio y un uno por ciento de titanio (lo que garantiza un tamaño de grano más fino). La composición precisa de la aleación del material tiene una influencia decisiva en las propiedades posteriores de la rueda.

Aluminio puro
Aproximadamente el 97 por ciento de la aleación consiste en aluminio puro. El tres por ciento restante de la aleación forjada es importante para las propiedades del material.

Cromo
La aleación maestra AlCr20 con el metal duro cromo mejora la resistencia a la recristalización. Aleación maestra significa una mezcla de aluminio con otros materiales, en este caso es un máximo de 0.25% en peso de cromo, es decir, una cantidad muy pequeña.

Magnesio
Junto con el silicio puro, el magnesio conduce a una mayor resistencia de la aleación total. La proporción máxima de estos materiales es de 1.2 y 1.3 por ciento en peso, respectivamente.

Titanio
Estos lingotes brillantes son la aleación maestra AlTi5B1, que sirve para una estructura de grano más fina de la aleación total. La proporción del costoso titanio como materia prima es solo del 0.1 por ciento en peso.

Silicio
Estos trozos de forma irregular solo se añaden a la aleación junto con el magnesio. Esto aumenta la resistencia. El contenido de silicio está entre 0.7 y 1.3 por ciento en peso.

Manganeso
La adición de 0.4 a 1.0 % de manganeso hace que la aleación sea más tenaz. El manganeso tiene un efecto positivo en el comportamiento de recristalización.

Fabricación
Forjado: un proceso elaborado que debe ofrecer la máxima seguridad. En muchos pasos, la rueda se prepara para su importante tarea de una larga vida útil del automóvil. El control del proceso garantiza excelentes propiedades del material, que son la razón del bajo peso de nuestras ruedas forjadas. Incluso en situaciones de conducción críticas, las ruedas forjadas ofrecen a los ocupantes una seguridad óptima.

Paso 1: La boquilla
Un bloque fundido de más de 6 m de longitud fabricado es el material de partida del cual se corta un zócalo, que se adapta con precisión a la rueda posterior.

Paso 2: Pre-forjado
En la primera etapa de forjado, la boquilla se pre-forja en una pieza en bruto simétrica rotacionalmente con una fuerza de 4,000 toneladas.

Paso 3: Forjado de diseño
En la segunda etapa de conformado, el estilo se prensa en la pieza en bruto pre-forjada bajo una prensa de 7,000 toneladas, lo que le da a la rueda su apariencia posterior en gran medida.

Paso 4: Punzonado
En la última etapa de forjado con 800 toneladas de fuerza de prensado, se perforan las futuras ventanas de los orificios de ventilación y el orificio del buje, y se corta la rebaba del exceso de material en la circunferencia exterior.

Paso 5: Prensado de flujo
El borde exterior de la pieza en bruto se calienta. Toda el área de la llanta, desde el cuerno exterior hasta el interior, se enrolla.

Paso 6: Acabado
El paso final es el acabado: torneado, taladrado y desbarbado. La pintura completa el complejo proceso.

Superficie de aluminio natural con compactación cerámica y laca transparente
En este proceso, la rueda se limpia primero y luego se vibra en una máquina especial junto con abrasivos cerámicos. Esto hace que la superficie sea muy lisa y particularmente resistente debido a la compactación. Finalmente, la llanta se sella con laca transparente.

Procedimientos de prueba / Seguridad
Después de su diseño, las primeras llantas de muestra se fabrican en condiciones de producción reales. Estas deben someterse a una multitud de pruebas. Entre otras cosas, se prueba la resistencia. La "vida útil de la rueda" se simula en la prueba de flexión circunferencial. Cada rueda AC Schnitzer debe soportar esto intacta para poder ser producida y vendida.

A esto le siguen pruebas específicas del vehículo, incluidas instalaciones de prueba con verificación de movimiento sin obstáculos y pruebas de conducción en carreteras públicas y en pistas de carreras. Solo después de estos procedimientos, nuestras llantas reciben su homologación, es decir, la aprobación para ser utilizadas en el tráfico rodado.

Las ruedas son componentes relevantes para la seguridad. Por lo tanto, se verifican y prueban con el mayor cuidado. Esto comienza con las primeras pruebas químicas de materiales y termina con duras pruebas de resistencia de la máquina:

- Directriz de ruedas § 30 StVZO
- ECE R124
- Pruebas de flexión-rotación
- Prueba de impacto a 90°
- Pruebas de desenrollado