Enfriador de aceite de transmisión CSF BMW G8x M3/M4 ZF8 con protección contra rocas

Diseño, desarrollo y pruebas

Si bien el enfriador de transmisión OEM es adecuado para el G8X en su versión de fábrica, empieza a resultar insuficiente en vehículos modificados o tuneados, especialmente en aquellos con un uso intensivo en circuito o competición. La temperatura del aceite de transmisión tiene un gran impacto en el rendimiento de los cambios de la transmisión automática. Si el fluido supera la temperatura óptima, comenzará a notar retrasos en los cambios. Los cambios lentos pueden ser bastante frustrantes, pero la verdadera preocupación es el daño que puede sufrir la transmisión cuando las temperaturas suben demasiado. A menudo, los conductores no notan el cambio en el rendimiento de los cambios debido a su inicio gradual, pero el daño se produce lentamente en un componente muy costoso e importante.

Ventaja de doble núcleo

Al cambiar del diseño OEM de un solo núcleo a uno de doble núcleo, CSF logró aumentar el volumen total en un 194 %. Este diseño ofrece una mejora drástica en la disipación de calor y aumenta la capacidad de fluido de los enfriadores en aproximadamente un 94 %. Gracias a la tecnología de condensadores AC de CSF, un diseño de microtubos de 16 mm y 9 canales de una fila de súper alta presión optimiza el flujo de aceite y ofrece la máxima superficie de contacto. Estas características se combinan para ofrecer la mejor disipación de calor posible del sistema.

Protector de rocas

CSF conoce el tipo de daño que puede sufrir la parte delantera de un coche, tanto dentro como fuera de la pista. Un residuo indeseable que atraviese la rejilla delantera puede perforar rápidamente el enfriador. Dado que el enfriador de la transmisión se encuentra en la parte delantera del tubo de refrigeración central, es muy vulnerable a daños. Además, las rejillas de competición de cara abierta se han vuelto muy populares en el G8X. Estas rejillas pueden aumentar el riesgo de que entren residuos.

La rejilla de fábrica es la única protección para el enfriador de transmisión OEM. Sin embargo, este nivel de protección aún no es el adecuado para muchos equipos de carreras y aficionados. Para solucionar este problema, CSF ha incorporado un protector de rocas reemplazable para mantener el enfriador seguro y el G8X funcionando a la perfección en caso de que entren residuos por la rejilla delantera.

• Diseño de doble núcleo
  • Aumento del 194 % en el volumen del núcleo y del tanque
  • Aumento del 94 % en la capacidad de fluido en comparación con el OEM (CSF 1700 ml frente a OEM ~875 ml)
  • Dos núcleos apilados de 22 mm = Grosor del núcleo de 44 mm frente al grosor del núcleo OEM de 28 mm
  • Enfriador trasero: 16 filas vs. 14 filas OEM (Altura total: 191 mm vs. 155 mm OEM)
  • Enfriador frontal: 16 filas adicionales

• Fabricado con la tecnología de condensador de CA de CSF utilizando un microtubo de 9 canales de 16 mm y 1 fila de súper alta presión para un flujo de aceite óptimo y un contacto de superficie máximo.
• Utiliza sellos de goma superiores e inferiores OEM para un flujo de aire óptimo
• Conexiones de entrada/salida de “conexión rápida” estilo OEM
• Ajuste directo que no requiere modificaciones para su instalación
• Se puede instalar con el intercambiador de calor de alto rendimiento de CSF ( CSF n.° 8215 ) o con el sistema de enfriamiento OEM
• Garantía limitada de 2 años
• Ideal para carreras de carretera, carreras de aceleración y vehículos con mayor rendimiento y/o ajuste de la transmisión.

• Aplicaciones:
  • BMW G80 M3 2021+ (incluido el Competition) – Solo ZF8 Auto
  • BMW G82/G83 M4 2021+ (incluido el Competition) – Solo ZF8 Auto
  • BMW G81 M3 2022+ (incluido el Competition) – Solo ZF8 Auto
  • BMW G87 M2 2022+ (incluido el Competition) – Transmisión automática de 6 velocidades y ZF8

• Número de pieza OEM:
  • BMW: 17-11-8-095-284