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Intercambiador de calor de aluminio CSF para Mercedes C63 W205 (radiador de agua del enfriador de carga)
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¿Esto se ajusta a mi coche?
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Este producto es compatible con los siguientes modelos y rangos de años:
Mercedes C63 AMG W205 (2015-2023)
Intercambiador de calor de aluminio (radiador de agua del enfriador de carga) del W205 C63 AMG (4.0T)
Reduzca las temperaturas de carga y mejore la resistencia al calentamiento con el intercambiador de calor (radiador de agua del enfriador de carga) de CSF para el Mercedes-AMG W205 C63 4.0T.
El sistema de acciones:
La potencia de los nuevos motores 4.0 Twin Turbo es fundamental no solo por los turbocompresores, sino también por el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación (aire comprimido). Este sistema es necesario porque, al ser comprimido por los turbocompresores, el aire se calienta y, para un rendimiento óptimo, es necesario volver a enfriarlo. Un aire más frío que entra al motor se traduce en una oxigenación mucho más densa y una mayor resistencia a la detonación, dos factores clave para mantener o aumentar la potencia.
Este sistema de refrigeración consta de dos enfriadores de aire de carga que enfrían el aire de carga, un circuito de agua que fluye a través de una bomba hacia los enfriadores de aire de carga y hacia un intercambiador de calor que luego enfría el agua que ha sido utilizada por los enfriadores de aire de carga para enfriar el aire comprimido.
Al aumentar la presión de sobrealimentación, como es habitual en cualquier actualización de software de la ECU (Etapa 1/2/3), se introduce más calor en el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. El sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación de serie funciona muy bien con los niveles de sobrealimentación de serie; sin embargo, una vez que se elevan los niveles de sobrealimentación, puede resultar difícil mantener la temperatura del aire de sobrealimentación a un nivel bajo.
La actualización del LCR
El intercambiador de calor de aluminio CSF (radiador de agua del enfriador de carga) mejora la capacidad de refrigeración del intercambiador de calor original, que enfría el agua que enfría el aire de carga. Con un intercambiador de calor más potente, se puede extraer el calor del agua caliente con mayor eficacia, lo que ayuda a mantener la temperatura del aire de carga más baja y mejora la resistencia a la acumulación de calor.
Especificaciones del intercambiador de calor de aluminio (radiador de agua del enfriador de carga) del W205 C63 AMG (4.0T):
- Profundidad del núcleo optimizada y altura y anchura del radiador
- Construcción soldada TIG totalmente de aluminio
- Núcleo con tecnología B-Tube (eficiencia mejorada hasta en un 20 % en comparación con los núcleos O-Tube y peso ligero)
- Pestañas de ubicación mecanizadas por CNC
- Accesorios de conexión rápida estilo OE mecanizados por CNC
- Plug & Play 1:1 con el intercambiador de calor OE, lo que significa que no es necesario realizar modificaciones para instalarlo.
Pruebas:
En pruebas independientes realizadas en Regal Autosport, descubrieron que el intercambiador de calor puede reducir las temperaturas del aire de carga hasta en 20 grados en su punto máximo y mejorar la resistencia a la absorción de calor 4 veces en comparación con el intercambiador de calor original.
El gráfico a continuación muestra los datos recopilados por Regal Autosport. El coche era un W205 C63 AMG con una ECU ajustada según la Etapa 1. Se registraron los enfriadores de aire de carga del lado izquierdo (izquierdo) y del lado derecho (derecho), y la prueba se realizó en cinco recorridos consecutivos por carretera.
Los datos muestran que, al equipar el intercambiador de calor CSF, el coche presenta temperaturas iniciales más bajas y tarda mucho más en alcanzar temperaturas similares a las del enfriador de fábrica. De hecho, en la quinta tanda, hay una diferencia de 5 grados entre el intercambiador de calor CSF y el de fábrica.
Dado que existe una gran cantidad de datos, Regal Autosport también presenta el gráfico a continuación para ilustrar la diferencia entre el intercambiador de calor de serie y el intercambiador de calor de líquido de frenos (LCR). El gráfico muestra que en la primera prueba, la temperatura oscila entre 19 °C y 10 °C, y para la quinta prueba, la diferencia es de hasta 5 °C.
