Kit de inducción de fibra de carbono Forge Motorsport para Audi RS3 8Y/8V

Tenga en cuenta que si tiene un Audi RSQ3, deberá seleccionarlo utilizando el menú desplegable de arriba.

Forge Motorsport tiene una reputación mundial como fabricante de piezas líderes en la industria para una amplia gama de vehículos de alto rendimiento. Por ello, hemos podido trabajar con algunos de los profesionales más experimentados de la industria del tuning para producir el sistema de admisión de alto rendimiento para el Audi RS3 más versátil del mercado. Un agradecimiento especial a Motores Litchfield , Sintonización MRC y Deportes de motor KSF que han ayudado a que el desarrollo de nuestra admisión RS3 8V/8Y haya logrado el producto final que ve hoy.

Los escaneos 3D de los RS3 8Y y RS3 8V con volante a la izquierda (LHD) y a la derecha (RHD) nos dieron cuatro escaneos de vehículos separados que luego pudimos combinar en un solo archivo, lo que nos permitió crear una admisión compatible con las cuatro variantes. Así que, independientemente de su ubicación o de si tiene un RS3 8V o 8Y, el Forge Motorsport FMINDK47 es la admisión ideal para usted.

Para garantizar que nuestra admisión de alto rendimiento sea una solución universal, también es necesario comprender cómo varían las entradas del turbo en todo el mundo para el mercado RS3. El codo del turbo OEM es una pieza de aluminio fundido con un conducto de entrada de 3" que se estrecha hasta la alimentación del lado frío del turbocompresor de fábrica. Forge Motorsport ofrece y fabrica un codo de entrada de silicona mejorado y un adaptador de entrada de turbo ( FMINLH9 ) no solo para aumentar el área del conducto de entrada, sino también la capacidad volumétrica. Este se ha aumentado a 3,5" y es el producto más grande disponible para vehículos con volante a la derecha (debido a las limitaciones de espacio con el cilindro maestro de freno, y no es físicamente posible aumentar este tamaño más). Sin embargo, esto no es un problema en los vehículos con volante a la izquierda, por lo que existen varias variantes de 4". Para garantizar que nuestra admisión funcione en conjunto con los codos de entrada de fábrica o con cualquier otro codo de entrada de posventa en vehículos con volante a la derecha o a la izquierda, hemos incorporado una solución innovadora que será intercambiable si desea mejorar aún más el rendimiento del motor de su Audi.

El FMINDK47 incorpora acopladores modulares para adaptarse a cualquier tamaño de entrada de turbo que desee instalar. El extremo mecanizado de la entrada de carbono, donde se une al conducto de entrada y al codo, tiene una conexión de palanquilla roscada de 102 mm (4") que se estrecha hasta... enorme filtro plisado de 6” En el lado de admisión. En esta unión de aleación de palanquilla, el usuario final puede contar con adaptadores intercambiables. Con este nivel de ajuste, gran aumento del flujo de aire Permite que este producto sea compatible con sistemas de admisión de turbo, tanto de fábrica como de posventa, ya sean de silicona o aluminio. Esto permite a los aficionados intercambiar los adaptadores según si son de fábrica o modificados. El FMINDK47 soportará su RS3 prácticamente en cualquier estado de ajuste.

Mantener bajas las temperaturas del aire de admisión (IAT) suele ser una parte difícil del desarrollo de sistemas de inducción, y se probaron diversas variaciones con FMINDK47. Decidimos mantener la entrada de aire original para alimentar un escudo térmico de diseño específico, que se encuentra a ras del capó. Una abertura en el lado opuesto al motor también facilita el funcionamiento de los vehículos con la etapa 3+, ya que el flujo de aire indirecto llega a esta zona y, durante las pruebas, una caja de aire completamente cerrada causó restricciones.

El uso de fibra de carbono aporta beneficios evidentes Beneficios de fuerza, peso y estética. Sin embargo, un aspecto que a menudo se olvida es su baja conductividad térmica, lo que significa que reduce la absorción de calor y la transmisión de calor a los elementos cercanos. Reemplazar las soluciones de entrada de metal o plástico para FMINDK47... Ayuda a reducir el IAT y aumenta el volumen de aire suministrado El turbocompresor comprime el motor de su vehículo. Esto mejora el rendimiento en frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, aumenta la fiabilidad del motor al mantener la relación aire-combustible (AFR) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor gracias a la refrigeración del aire. Esto crea una explosión más fuerte dentro del cilindro, siempre que se añada la cantidad correcta de combustible. Esto puede resultar en un aumento de la potencia y el par motor.

Utilizamos SolidWorks CAD, impresiones 3D y numerosas sesiones de dinamómetro para liberar al máximo la potencia. Las pruebas de simulación desempeñaron un papel fundamental en el proceso de diseño para maximizar el flujo de aire. Los prototipos impresos en 3D nos permitieron comparar nuestras pruebas de simulación con las condiciones reales de conducción. Esta valiosa comparación, utilizada en las competiciones de alto nivel, ahora llega a tu vehículo.

Poder probar tres RS3 8Y diferentes en tres bancos de potencia independientes ha sido fundamental para nuestro proceso de desarrollo. Uno de estos RS3 era (en el momento de escribir este artículo) el RS3 8Y más rápido del mundo, con una potencia de 682 Wh. FMINT33 , FMINLH9 , FMINDK47 instalado junto con un cargador turbo híbrido TTE777, esto demuestra que el FMINDK47 tiene excelentes índices de flujo de aire CFM sobre el sistema de admisión estándar en vehículos con un estado de ajuste tan alto.

Lista de reproducción de YouTube de Forge x KSF

Los otros vehículos probados fueron un RHD 8Y del Reino Unido en funcionamiento FMINT33 . Luego cambiamos la entrada del turbo OEM a FMINLH9 Para confirmar las diferencias de potencia con estas modificaciones adicionales. También pudimos probar un 8Y con volante a la izquierda, completamente original.

Con un vehículo completamente ajustado de fábrica, pudimos observar ganancias máximas de 6 CV. Sin embargo, un análisis más detallado del gráfico del dinamómetro muestra que esta cifra máxima de CV se alcanzó 200 RPM antes (6097 RPM en lugar de 6298 RPM). Además, las curvas de potencia se suavizaron en todo el rango de revoluciones, con ganancias generalizadas. Para tomar algunas instantáneas del rango de revoluciones como ejemplo, a 3000 RPM, utilizando solo FMINDK47, se observó una Aumento de 25 CV , y a 4500 RPM, un aumento de 17 CV. El par motor mostró aumentos similares en todo el rango de revoluciones, con un aumento de 17 Nm en el par máximo alrededor de las 100 RPM. Al analizar el gráfico del dinamómetro en todo el rango de revoluciones, A 3000 RPM usando solo FMINDK47 se observó un aumento de 55 NM y a 4500 RPM hubo un aumento de 23 NM.

Las ganancias en el rango de revoluciones más bajo son realmente impresionantes desde la perspectiva del conductor: aquí es donde se pueden sentir los beneficios y es lo que generalmente lo hace sentir en su asiento cuando presiona el acelerador.

Vehículos con una puesta a punto de serie, FMINLH9 y FMINT33 Los motores ya instalados se activaron con un limitador de par en las primeras revoluciones gracias a la incorporación de FMINDK47, lo que a su vez puede limitar la potencia máxima debido a que la ECU del motor limita la potencia transmitida a la caja de cambios. Por lo tanto, si tiene instalados estos tres productos, le recomendamos encarecidamente que ajuste su vehículo para maximizar el rendimiento de las modificaciones.

Cabe recordar que esto se hace con una ECU de fábrica y sin ajustes. Gracias a las pruebas independientes que también realizamos en coches mapeados (como los KSF), sabemos que los productos Forge Motorsport ofrecen un rendimiento inigualable.

Cabe destacar que este kit de admisión proporciona una gran cantidad de aire al motor EA855 EVO DAZA o DNWA, algo imprescindible para quienes buscan optimizar el rendimiento de su RS3 al ajustarlo a las etapas 1, 2 y superiores. No solo se obtienen beneficios en el rendimiento de BHP, sino que el FMINDK47 también ofrece un menor ruido de admisión del motor; especialmente al acelerar, nuestros probadores han reportado una aceleración más sensible, algo previsible debido a la impresionante ganancia de potencia a bajas revoluciones que proporciona la admisión Forge.

El FMINDK47 forma parte de nuestra aclamada gama Hi Flow y garantizará que su vehículo reciba el aire frío necesario. Fabricarlo con fibra de carbono nos permite ofrecerle el kit de admisión RS3 más grande del mercado, con el mayor volumen posible para un flujo de aire uniforme. La pieza Forge no solo es una mejor opción para el rendimiento, sino que la fibra de carbono aporta personalidad al compartimento del motor. El tejido del carbono se ha optimizado para que coincida con el carbono del colector de admisión, lo que demuestra el nivel de detalle que ponemos en nuestros diseños. La fibra de carbono de alta calidad es una sarga preimpregnada 2x2, formada en autoclave a partir de piezas de palanquilla y acabada con un gel coat brillante anti-UV. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta para su mayor orgullo y alegría.

El kit incluye todo lo necesario para la instalación, que se realiza en aproximadamente una hora, incluyendo instrucciones a todo color. Para ser un producto tan fácil de instalar, ofrece ventajas realmente notables.