Válvula de alto caudal Forge Motorsport para Audi RS3 8V, RS3 8Y y TTRS 8S

Válvula de alto caudal Forge Motorsport para Audi RS3 8V, RS3 8Y y TTRS 8S

£479.99
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Válvula de alto caudal Forge Motorsport para Audi RS3 8V, RS3 8Y y TTRS 8S

Válvula de alto caudal Forge Motorsport para Audi RS3 8V, RS3 8Y y TTRS 8S

£479.99

Fabricado en el Reino Unido

Todos los productos Forge Motorsport están diseñados y desarrollados en el Reino Unido con materiales de exquisita calidad y un ajuste perfecto.

Más rendimiento

Los productos Forge Motorsport siempre se centran en aumentar el rendimiento sin comprometer la confiabilidad ni la facilidad de conducción.
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La mayoría de los artículos de Forge Motorsport están disponibles en 2-3 días hábiles.

Comuníquese con nosotros con anticipación para confirmar los plazos de entrega específicos para evitar decepciones.

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Consultas de productos

¿Tiene alguna pregunta sobre este producto? Contáctenos a través de nuestro chat en línea o correo electrónico y nuestro equipo de expertos le responderá lo antes posible.

¿Esto se ajusta a mi coche?

Este producto es compatible con los siguientes modelos y rangos de años:

Audi RS3 8V (2015-2020)
Audi TTRS 8S (2016-2023)

Descripción del Producto

Recomendamos realizar el mantenimiento de su válvula cada 3 años o 20 000 millas, lo que ocurra primero.

Este kit de válvulas es una evolución del La válvula de descarga FMARSDV que comercializamos para el chasis 8P RS3 fue desarrollada para aquellos que han tuneado o planean tunear su Audi TTRS con chasis 8S o su Audi RS3 con chasis 8V de más de 450 CV. Audi ha considerado conveniente no cambiar el diseño de la válvula de descarga OEM del RS3 anterior, por lo que los mismos problemas se trasladan al nuevo chasis 8V, es decir, se observó que los autos de más de 450 CV obtenían errores aleatorios debido a que la válvula de descarga de solenoide de serie no funcionaba. Si bien la válvula de serie funcionará como está diseñada, con el nivel de impulso necesario para 450 CV, la válvula de serie no podía mover el volumen de aire que necesitaba, por lo que la ECU estaba viendo un impulso positivo demasiado grande en las lecturas de MAP entre cambios de marcha y asumiendo que la válvula de serie no estaba funcionando correctamente.

Analizamos este problema detenidamente y nos dimos cuenta de que no habría una solución real para esto, ya que el tamaño del orificio para la válvula es demasiado pequeño en el codo de serie. Decidimos que rediseñaríamos y produciríamos nuestro propio codo, lo que permitiría un puerto DV mucho más grande, lo que a su vez permitiría la instalación de una válvula más grande para aprovecharlo. También mejoramos el flujo interno del codo y eliminamos la restricción dentro de la válvula. Audi ha cambiado el diseño del codo para adaptarse a un cuerpo del acelerador diferente, por lo que nuestro diseño también ha cambiado.

* Tenga en cuenta que esto NO se adapta al motor DNWA 2019

Dado que la gestión del motor de este motor se basa en MAP en lugar de MAF, a diferencia de muchos otros motores Audi, también hemos incorporado la opción en el kit de poder funcionar como una válvula de recirculación o con una descarga/soplado atmosférico.

Una versión mejorada primavera blanca Se incluye con este kit para satisfacer las necesidades de aquellos que tienen una ECU mejorada.

Se puede encontrar un kit de servicio para esta válvula. aquí

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