Intercooler Forge Motorsport para Hyundai Elantra N

Descripción del Producto

• 111% más volumen que el stock
• Enormes ganancias de potencia
• Reducción de hasta el 50% en IATS
• Mejoras masivas del par
• Reemplaza al OEM 28270-2GT10
• Fabricado en el Reino Unido
• Garantizado de por vida

En colaboración con N Club Tennessee y Milltek Corp (Forge USA), estamos emocionados de presentar una innovadora actualización del intercooler para el Hyundai Elantra N. Aprovechando nuestra tecnología de barras y placas líder en la industria, junto con el modelado CAD avanzado de SolidWorks y simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD), mientras utilizamos nuestra gran cantidad de conocimiento y experiencia previa en el desarrollo de productos líderes en la industria para el I30N de Hyundai en el proyecto Elantra N, desarrollamos tanques de extremo de alto flujo formados a mano diseñados para optimizar el rendimiento y aprovechar al máximo el espacio disponible en el chasis del Elantra N, mejorando tanto el flujo de aire como la capacidad de enfriamiento.

El núcleo de barra y placa ofrece un impresionante aumento del 111 % en volumen y del 58 % en superficie frontal en comparación con el enfriador de serie, lo que convierte al intercooler Forge en una de las mejoras más grandes y efectivas disponibles actualmente para el Elantra N. Para optimizar aún más la eficiencia de refrigeración de los intercoolers Forge Motorsport, nuestro equipo diseñó un sistema de conductos a medida que se integra a la perfección con el parachoques delantero del vehículo. Esto garantiza un ajuste perfecto y dirige el flujo de aire justo donde más se necesita.

Las dimensiones de entrada y salida se han aumentado a 65 mm, lo que proporciona un 27 % más de volumen que la unidad de fábrica para optimizar el flujo de aire. Además, diseñamos mangueras de silicona personalizadas para ofrecer a los entusiastas un paquete que se integra a la perfección con los componentes del motor que rodean el vehículo. Este paquete completo garantiza el máximo rendimiento para vehículos de cualquier nivel de ajuste. El intercooler está acabado con nuestro exclusivo recubrimiento en polvo negro texturizado, que ofrece una durabilidad y longevidad excepcionales.

Tras exhaustivas pruebas con múltiples diseños de núcleo, seleccionamos una configuración de barra y placa de alta calidad, el mismo diseño confiable que se utiliza en nuestros exitosos intercoolers para Audi RS3 y TTRS 8S. El diseño del núcleo interno, la forma y la cantidad de aletas minimizan la caída de presión y maximizan la eficiencia de refrigeración, garantizando así un rendimiento constante en condiciones exigentes.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aleta, con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada), además de modificar los pasos, formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler. La caída de presión no siempre es perjudicial, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se ve frenada por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, ya que el aire pasa por la cara no presurizada del núcleo, que está expuesta a la atmósfera.

Una caída de presión excesiva puede ser un problema en los motores de alto rendimiento. A medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo debe esforzarse mucho más para impulsar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas del aire de admisión (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sobrecargado y sometido a un mayor esfuerzo. La ausencia de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no reduce la temperatura de carga, lo que resulta en temperaturas del aire de admisión más altas. Por eso, Forge Motorsport selecciona y prueba individualmente diferentes configuraciones de núcleo para garantizar que el usuario final reciba el producto de mejor rendimiento.

Nuestros resultados hablan por sí solos. Las temperaturas del aire de admisión (IAT) se redujeron a la mitad, lo que permitió mejoras significativas en el rendimiento de los vehículos modificados. Durante las pruebas, simulamos condiciones reales permitiendo que el vehículo se calentara en el banco de pruebas, con los ventiladores del radiador encendiéndose y apagándose a una temperatura de admisión de aproximadamente 40 °C. Partiendo de esta base, las pruebas en el banco de pruebas demostraron la capacidad del intercooler Forge para ofrecer una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el enfriador de serie.

Tras seis pruebas consecutivas en el dinamómetro, el intercooler Forge mantuvo una temperatura de admisión (IAT) de tan solo 24 °C, una increíble reducción del 50 % respecto a los 48 °C del intercooler de fábrica. Estas pruebas, realizadas en un entorno controlado de 15 °C, ponen de manifiesto la ineficiencia del intercooler de serie, que se acentúa aún más en verano. Las temperaturas elevadas del aire de admisión pueden afectar gravemente el rendimiento del motor, provocando que la ECU retrase el tiempo de encendido para evitar la detonación. Esto reduce la potencia y, en vehículos modificados, puede acelerar el desgaste del motor. El intercooler Forge garantiza una refrigeración constante, ofreciendo el rendimiento y la fiabilidad necesarios para alcanzar el máximo potencial de su vehículo.