Intercooler de alto rendimiento Forge Motorsport - Modelos VAG EA888 EVO 2.0 TSI

FMINT24 es un intercooler de alto rendimiento Para las plataformas MQB con el motor EA888 GEN4. Producido, diseñado y probado en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. Durante el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN4. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara al máximo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y que redujera la temperatura del aire de admisión sin afectar negativamente la presión de sobrealimentación ni la refrigeración del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler ocupa un espacio especialmente reducido, ya que alberga no solo el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un panel sándwich que alberga los componentes auxiliares de refrigeración. Esto significa que, para aumentar el tamaño del intercooler sin comprometer el rendimiento de los componentes circundantes, y con el escaso espacio disponible, puede resultar muy difícil lograr la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en tan poca distancia.

Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo comenzaron con un resumen para adaptar nuestro intercooler existente ( FMMK7FMIC ) que era para la plataforma MK7, a nuestro VW MK8 Golf R en desarrollo. Tras la instalación, intentamos establecer si podíamos rediseñar el intercooler con un aumento del tamaño de entrada y salida junto con Aumentar la capacidad volumétrica para aumentar el flujo Además de garantizar que el diseño funcione bien en el futuro con motores EA888 Gen 4 de etapa 3 altamente optimizados.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Este se perfeccionó posteriormente con nuestros programas de simulación de dinámica de flujo (CFD). Los tanques de extremo se crearon inicialmente con impresoras 3D . Esto nos permitió garantizar un ajuste perfecto en el vehículo antes de producir prototipos de fundición o tanques de extremo mecanizados listos para las pruebas en el banco de pruebas.

Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simuló el flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo.

Con el aumento de los tamaños de entrada y salida, nos centramos en el diseño de nuestras mangueras de silicona. Pensando en el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que, donde se une con el lado caliente y el lado frío de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta. Esto ayuda a minimizar cualquier perturbación en el flujo de aire y a prevenir turbulencias no deseadas. Para facilitar aún más el flujo, se han aumentado las entradas y salidas. 76 mm del tamaño OEM de 63 mm lo que equivale a una 45% aumento de la superficie.

La consideración del espacio y nuestro ingenioso diseño nos han llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con más de 83% más volumen que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal de 10% .

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, Probaremos varios núcleos diferentes Para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aleta, con diferentes pasos y alturas de aletas, así como la modificación de los pasos, formas y densidades internas de las aletas dentro del tubo. Esto nos permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler. La caída de presión no siempre es perjudicial, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se ve frenada por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite... más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador , ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.

Una caída de presión excesiva puede ser un problema en los motores de alto rendimiento. A medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo debe esforzarse mucho más para impulsar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas del aire de admisión (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sobrecargado y sometido a un mayor esfuerzo. La ausencia de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que resulta en temperaturas del aire de admisión más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se completaron utilizando Reasignación de rendimiento En Gloucester, con su dinamómetro VTEC para vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Esto se hizo para garantizar que todos nuestros datos se obtuvieran con la mayor precisión posible, gracias a un preparador independiente. Como puede ver en los resultados del dinamómetro a continuación, la potencia máxima se incrementó con respecto a la de fábrica en... 11 CV y 20 nm de par en 5500 RPM con el intercooler de rendimiento Forge Motorsport instalado.

La mejor noticia es que hay ganancias de par significativas en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del automóvil aumentará más rápido y se mantendrá hasta la línea roja, incluida una ganancia impresionante en BHP de 5000 RPM A 6500 RPM . Se espera que las ganancias en vehículos con software recalibrado y componentes de hardware adicionales sean mucho mayores debido a la reducción sustancial en IATS al instalar FMINT24.

Durante nuestras exhaustivas pruebas, dejamos que el coche se calentara en el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de unos 40 °C). A partir de este punto, realizamos una prueba en el banco de pruebas, que ofrece un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones reales de conducción. Se puede observar fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis tirones en el dinamómetro, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler Forge Motorsport dio resultados de 34°C a 6548 RPM dando una reducción de 58% sobre las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica desde 58 °C a 6508 RPM. Estas pruebas se realizaron en condiciones relativamente altas, con una temperatura ambiente de 23 °C en la celda del dinamómetro, lo que demuestra la ineficiencia del intercooler de serie.

En los meses de verano, el intercooler de serie, junto con las altas temperaturas del aire de admisión, tendrá un impacto muy negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retrasará el encendido, lo que resultará en un motor con menor potencia a medida que suben las temperaturas y la ECU activa la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si utiliza su automóvil para carreteras rápidas o tiene un ajuste de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos reducir la temperatura del aire de entrada (IAT)?

La temperatura y el volumen de aire comprimido por el turbocompresor que se suministra al motor de su vehículo mejoran el rendimiento en frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, se aumenta la fiabilidad del motor al mantener la relación aire-combustible (AFR) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor gracias a la refrigeración del aire. De esta manera, se crea una explosión más fuerte dentro del cilindro, siempre que se añada la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento de BHP y torque.

El intercooler Forge Motorsport es un producto ideal para mejorar el rendimiento. Se instala directamente en los puntos de montaje originales, lo que facilita su instalación en un plazo relativamente corto. No requiere cortar ningún componente, lo que permite revertir la instalación si es necesario volver a los valores de fábrica del vehículo. Los depósitos central y final están recubiertos con nuestro revestimiento anticorrosivo negro texturizado, que también mejora sus propiedades térmicas y le da al producto un aspecto más discreto o similar al de un OEM.

La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta para su mayor orgullo y alegría.