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Intercambiador de calor Forge Motorsport para Toyota Yaris GR
£839.99
Descripción del Producto
- Ganancias de 10 CV y 10 lbft
- Temperatura gotas de hasta 20°C
- Retraso del turbo reducido, aumento de la respuesta
- Mayor superficie total para una mayor disipación del calor.
- Utilizando un tubo y una aleta con especificaciones de carrera núcleo de aire de construcción
- Tanques de extremo fundido de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una refrigeración eficiente
- Aumentos de potencia y par comprobados en el dinamómetro
- Una curva de potencia más suave
- Aumento volumétrico de más de 100%, sin retraso adicional
- Aumento del área frontal de más de 40%
- Incluye el hardware necesario y las instrucciones para la instalación.
- Se adapta tanto a Yaris Gen 1 como Gen 2 (seleccione la opción de soporte de reubicación del rociador de agua si es necesario)
- Garantía de por vida
Si tiene el Yaris GR Gen 2 con opción de rociador de agua, deberá seleccionar la opción de soporte adicional .
FMINT25 es un intercooler de alto rendimiento para el Toyota Yaris GR, producido, diseñado y probado en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. Durante todo el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por... mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Yaris GR. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara al máximo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizara la reducción de la temperatura del aire de admisión, sin afectar negativamente la presión de sobrealimentación ni la refrigeración del motor y la transmisión.
Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Nuestro equipo de dinámica de fluidos computacional (CFD) lo perfeccionó, y los tanques finales se crearon inicialmente con impresoras 3D. Posteriormente, fundimos nuestros primeros prototipos a partir de nuestras impresiones 3D mediante fundición en arena y comenzamos las pruebas con varios tipos de núcleos de intercooler.
La primera iteración se ajustó perfectamente al vehículo, sin embargo, nuestros técnicos e ingenieros sintieron que la entrada y la salida debían agrandarse además de proporcionar al usuario final los tubos de refuerzo necesarios para garantizar que se maximice el flujo en el motor GR de 3 cilindros de Toyota.
Antes de comenzar a trabajar en el dinamómetro, especificamos tres tipos diferentes de núcleos: uno de barra y placa, y dos de tubo y aleta. Los tres núcleos tenían diferentes pasos y configuraciones de aletas internas y externas. Posteriormente, soldamos las piezas de prueba y las preparamos para las pruebas, además de fabricar un deflector interno en la entrada (lado caliente) del tanque final. Esto garantiza, según nuestra investigación de CFD, que el volumen interno del núcleo se utilice para un rendimiento óptimo.
En comparación con el intercooler OEM, el producto Forge mejorado tiene un aumento de área de superficie de más de 42% y un aumento del volumen interno de más de 100% así como ganancias de más de 10 CV y 10 lb/ft. Estas ganancias pueden ser incluso mayores dependiendo del estado de ajuste de su vehículo y de los productos de rendimiento complementarios como el adaptador de entrada del turbo y el Conducto de entrada . Dado que los lados frío y caliente (entrada y salida) se han ampliado a 60 mm, el kit del intercooler incluye todas las mangueras de silicona y la tornillería necesarias para completar la instalación y conectarlo a las piezas originales.
El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto que mejora el rendimiento y se adapta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que permite una instalación fácil en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente , lo que permite revertir la instalación si es necesario volver a instalar el vehículo en cualquier momento. Los depósitos del núcleo y del extremo están recubiertos con nuestro revestimiento anticorrosivo texturizado negro, que también mejora sus propiedades térmicas y le da al producto un aspecto más discreto o similar al de un OEM.
La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta para su mayor orgullo y alegría.
¿Por qué probamos diferentes núcleos?
En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aletas, con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada), además de modificar los pasos, formas y densidades internas de las aletas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler.
La caída de presión no siempre es perjudicial, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en diversos proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se ve frenada por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, ya que el aire pasa por la cara no presurizada del núcleo, abierta a la atmósfera. Una caída de presión excesiva puede, por supuesto, ser un problema en los motores de alto rendimiento. A medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que esforzarse mucho más para impulsar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas del aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sobrecargado y sometido a un mayor esfuerzo.
La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas del aire de entrada más altas.
Resultados del dinamómetro
Las pruebas se completaron en el dinamómetro Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente abastecen a BMW M Sport y Mercedes Benz para todas sus calibraciones de motores y pruebas de dinamómetro.
El vehículo utilizado para las pruebas contaba con un escape trasero con turbo completo y una caja de cambios DT UK Tuning. Nuestra primera prueba, con una temperatura ambiente de 19,5 °C, arrojó resultados de 301,3 CV y 286,4 lb/ft de par. Posteriormente, tras la tercera prueba , Al poner en marcha el dinamómetro, la temperatura del aire de entrada aumentó rápidamente a casi 58 °C, y tanto la potencia como el torque disminuyeron a 295 CV y 278 ft/lbs.
Nuestro primera prueba El intercooler Forge se encontraba en el núcleo de nuestro diseño de barras y placas. Ese día, el clima era más caluroso, con una temperatura ambiente en la celda del dinamómetro de 22,1 °C. En nuestra tercera prueba en el dinamómetro, el intercooler alcanzó una potencia de 304,4 CV y un torque de 295,5 lb/ft, como se muestra en el gráfico a continuación. La temperatura del aire de admisión está resaltada en rosa y muestra una reducción de la temperatura del aire de admisión a 44 °C. Por lo tanto, logramos una buena ganancia de torque y una reducción de la temperatura del aire de admisión cuando el entorno de prueba era más caluroso.
Para nuestro segunda prueba Utilizamos un núcleo de paso de aleta externo de muy alta densidad con un diseño de tubo y aleta. Estos núcleos suelen ser más ligeros que los de barra y placa. Nuevamente, la temperatura ambiente en la celda del dinamómetro fue más alta que cuando probamos el intercooler OEM. En esta ocasión, los resultados mostraron que habíamos logrado una reducción impresionante en el IAT, con cifras de potencia que resultaron en... 304,1 BHP y 297,6 lbs/ft de torque , las temperaturas del aire de admisión en el tercer tirón no fueron superiores a 46°C.
Nuestro tercer y último núcleo a probar Tenía un grosor ligeramente menor que las dos variantes anteriores, lo que resultaba en un volumen ligeramente menor. Y con el día de prueba más caluroso hasta la fecha para todos los intercoolers en cuestión, con 25,4 °C dentro de la celda del dinamómetro, no confiábamos en poder mejorar los resultados anteriores. Sin embargo, los resultados hablan por sí solos. En la tercera prueba, la temperatura del aire de entrada se mantuvo estable a 40 °C y con el La mayor ganancia de BHP es de 307,3 BHP y un torque máximo de 296,4 lbs/ft.
Habíamos encontrado la fórmula ganadora. Sin embargo, en este punto no nos detuvimos; repetimos las pruebas para asegurarnos de que los resultados fueran correctos y verificamos los datos de los sensores de todos nuestros vehículos de prueba para asegurarnos de que no hubiera efectos negativos.
Productos complementarios
Después de conversaciones con muchos propietarios de GR Yaris sobre modificaciones de la caja de aire, Forge Motorsport se enorgullece de lanzar el Conducto de entrada del Toyota Yaris GR . El conducto de entrada Forge permite añadir un... estéticamente agradable Pieza de fibra de carbono para el compartimento del motor de tu Yaris GR y ayuda Mantenga bajas las temperaturas de entrada durante una conducción enérgica y mientras se está en la pista o en la etapa de rally.
El FMTIA8 es el nuevo adaptador de entrada del turbo para el Toyota Yaris GR. Durante todo el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por... mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Yaris GR y para este producto pensamos que ofreceríamos todo el trabajo de la tubería de admisión como un paquete completo. FMTIA8 Consiste en un adaptador de turbo mecanizado en palanquilla, dos mangueras de silicona de 5 capas y un tubo duro de aleación doblado con mandril.
Se recomienda para cualquier vehículo cuya presión de sobrealimentación se haya incrementado mediante una actualización del software de la ECU y para vehículos sin modificaciones que operan en climas cálidos, como solución a las numerosas fallas que se han presentado. La solución de válvulas Forge para deportes de motor está disponible en atmosférico donde se escucha un ruido cuando se levanta el acelerador o el tipo de fábrica sin ruido recirculación válvula.
