Válvula desviadora GFB VTA T9451 - Varios modelos VAG (incluidos Audi S1 ​​y VW Golf GTI Mk7)

La VTA es una solución de válvula de descarga de alto rendimiento para vehículos Audi, VW, Skoda y SEAT con una válvula desviadora electrónica de fábrica.

Si desea sonido en su desempeño (o desempeño en su sonido), ¡el VTA de GFB le ofrece exactamente eso! Al combinar los beneficios de rendimiento comprobados de nuestro innovador DV+ con ventilación atmosférica, el VTA ofrece un sonido de descarga agresivo, una respuesta del acelerador y una recuperación de impulso mejoradas, así como una retención de impulso y confiabilidad superiores en condiciones extremas.

La VTA comparte la exitosa filosofía de diseño del DV+: “Conservar lo que funciona, reemplazar lo que no”

Esto significa que conservamos el control de la ECU y el solenoide del desviador de fábrica para garantizar el tiempo de respuesta más rápido posible, sin el costo adicional e innecesario de reemplazar el solenoide como lo hacen algunas marcas. La parte débil del desviador de fábrica siempre ha sido el mecanismo de válvula de plástico: esta es la parte que reemplazamos. El VTA cuenta con componentes de palanquilla mecanizados por CNC que duran toda la vida, y también cambiamos el método de operación de la válvula para un mejor rendimiento. La válvula desviadora de fábrica solo puede funcionar en dos estados: abierta o cerrada. Cuando se abre por completo con un impulso bajo, o durante una elevación parcial del acelerador a mitad de una curva, provoca un mayor retraso y una transición de impulso notablemente no lineal.

GFB fue pionero en el uso de la “operación piloto” en el DV+, que funciona reutilizando el solenoide de fábrica para controlar la presión detrás del pistón en lugar del pistón en sí. Esto permite que la carrera del solenoide sea mucho más corta, acelerando el tiempo de respuesta y aumentando la fuerza de actuación. Más importante aún, permite que el pistón se abra y se cierre progresivamente en respuesta a la cantidad de presión de sobrealimentación presente, lo que suaviza las transiciones de sobrealimentación y reduce el retraso causado por la válvula desviadora de fábrica.

Es esta filosofía de diseño la que hace que la VTA no sólo sea la solución de válvula de descarga con mejor rendimiento, sino también la de mejor relación precio-calidad del mercado.

NOTA IMPORTANTE:

El par de apriete de los pernos de la válvula VTA es de 7 Nm (según la pieza estándar). Si se aprietan demasiado estos pernos, se puede dañar la válvula y provocar problemas de funcionamiento.

¿VTA o DV+?
Depende de si quieres sonido o no. Ambas válvulas están construidas con los mismos materiales de calidad y mecanismo de válvula, y ambas ofrecen los mismos beneficios de rendimiento y confiabilidad. Sin embargo, la VTA ventila a la atmósfera para generar sonido mientras que la DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un “espaciador BOV”?
Los “espaciadores BOV” son baratos y hacen ruido, pero eso es todo. Todos los problemas inherentes de rendimiento y confiabilidad que surgen con la válvula desviadora de fábrica persisten, porque un espaciador no cambia la válvula desviadora de ninguna manera. El VTA mejora el funcionamiento de la válvula desviadora en cuanto a sonido y rendimiento.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un kit que incluye un solenoide?
¡Porque no hay ningún beneficio en el rendimiento al reemplazar el solenoide de fábrica, solo un precio mucho más alto! Si un VTA con el solenoide de fábrica puede abrirse en un par de centésimas de segundo, ¿por qué pagar más de lo necesario?

Al igual que el DV+ , la gama VTA de BOV de GFB utiliza la tecnología TMS probada de GFB para garantizar una rápida recuperación de la sobrealimentación al cambiar de marcha y una respuesta óptima del acelerador, así como una retención de la sobrealimentación superior. Sin embargo, en lo que se diferencian la gama DV+ y la VTA es en lo que hacen con el aire ventilado. Los BOV VTA ventilan a la atmósfera para producir el característico sonido de descarga del turbo, mientras que el DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.

Cada válvula de la gama VTA está diseñada específicamente para las aplicaciones para las que las enumeramos, lo que garantiza el mejor ajuste y rendimiento. La mayor parte de la gama VTA está diseñada para su uso en automóviles con válvulas desviadoras de fábrica de tipo solenoide y, en esos casos, el kit VTA conservará el solenoide y el control de la ECU. Sin embargo, al igual que el DV+, reemplaza los componentes internos débiles de la válvula de fábrica para garantizar la resistencia y la confiabilidad, especialmente en aplicaciones de alto impulso.

Otras versiones del VTA están diseñadas para usarse en automóviles que no tienen ningún tipo de válvula desviadora instalada de fábrica. Los fabricantes de vehículos han eliminado la problemática válvula desviadora de tipo solenoide de algunos de los modelos más nuevos, pero esto provoca un aumento repentino del compresor del turbo que puede resultar agotador para el turbo a largo plazo. Las válvulas VTA para estos automóviles están diseñadas para reintroducir la función de una válvula desviadora/de descarga para ayudar a proteger el turbo a largo plazo y proporcionar un sonido de descarga.