GFB VTA T9458 - Válvula desviadora para ST180/ST200 (sonido BOV)

LA VTA ES UNA SOLUCIÓN DE VÁLVULA DE DESCARGA DE ALTO RENDIMIENTO PARA VEHÍCULOS MERCEDES CON UNA VÁLVULA DESVIADORA ELECTRÓNICA DE FÁBRICA.

** Tenga en cuenta que este artículo solo se adapta a ST180, ST200 y ST Mk8 2018-2019 que vienen con una válvula desviadora de fábrica

Si buscas sonido con tu rendimiento (¡o rendimiento con tu sonido!), ¡el VTA de GFB te lo ofrece! Al combinar las ventajas de rendimiento comprobadas de nuestro innovador DV+ con la ventilación atmosférica, el VTA ofrece un sonido de escape agresivo, una respuesta del acelerador y una recuperación de sobrealimentación mejoradas, además de una excelente retención de sobrealimentación y fiabilidad en condiciones extremas.

La VTA comparte la exitosa filosofía de diseño del DV+:

“Conservar lo que funciona, reemplazar lo que no”

Esto significa que conservamos el control de la ECU y el solenoide del desviador de fábrica para garantizar el tiempo de respuesta más rápido posible, sin el costo adicional e innecesario de reemplazar el solenoide como lo hacen algunas marcas.

El punto débil del desviador de fábrica siempre ha sido el mecanismo de la válvula de plástico; esta es la pieza que reemplazamos. El VTA cuenta con componentes de palanquilla mecanizados por CNC que duran toda la vida, y también modificamos el método de funcionamiento de la válvula para un mejor rendimiento. La válvula desviadora de fábrica solo puede funcionar en dos estados: abierta o cerrada. Cuando se abre completamente a baja sobrealimentación o durante una aceleración parcial en medio de una curva, provoca un mayor retardo y una transición de sobrealimentación notablemente no lineal.

GFB fue pionero en el uso de la "operación piloto" en el DV+, que funciona reutilizando el solenoide de fábrica para controlar la presión detrás del pistón, en lugar del pistón mismo. Esto permite una carrera del solenoide mucho más corta, lo que acelera el tiempo de respuesta y aumenta la fuerza de accionamiento. Más importante aún, permite que el pistón se abra y cierre progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación presente, lo que suaviza las transiciones de sobrealimentación y reduce el retardo causado por la válvula desviadora de fábrica.

Es esta filosofía de diseño la que hace que la VTA no sólo sea la solución de válvula de descarga con mejor rendimiento, sino también la de mejor valor del mercado.

Características principales:

• Tecnología TMS para una recuperación de impulso más rápida al cambiar de marcha y durante la modulación del acelerador
• Capacidad de retención de impulso mejorada
• Ventilación de la atmósfera para el sonido de soplado
• Mantiene el control de la ECU
• Los kits de montaje directo y sencillo incluyen todo lo que necesita para instalar
• Fabricado en Australia de acuerdo con la norma ISO 9001

¿VTA o DV+?

Depende de si buscas sonido o no. Ambas válvulas están fabricadas con los mismos materiales y mecanismos de calidad, y ambas ofrecen el mismo rendimiento y fiabilidad. Sin embargo, la VTA ventila a la atmósfera para el sonido, mientras que la DV+ recircula el aire para mantener el sonido.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un “espaciador BOV”?

Los espaciadores BOV son económicos y hacen ruido. Pero nada más. Los problemas inherentes de rendimiento y fiabilidad de la válvula desviadora de fábrica persisten, ya que un espaciador no modifica la válvula desviadora en absoluto. El VTA mejora el funcionamiento de la válvula desviadora, tanto en cuanto a sonido como a rendimiento.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un kit que incluye un solenoide?

Porque reemplazar el solenoide de fábrica no ofrece ninguna mejora en el rendimiento, ¡solo un precio mucho más alto! Si un VTA con el solenoide de fábrica puede abrirse en un par de centésimas de segundo, ¿para qué pagar más de lo necesario?

Me gusta el La gama DV+ VTA de válvulas de admisión (BOV) de GFB utiliza la probada tecnología TMS de GFB para garantizar una rápida recuperación de la sobrealimentación al cambiar de marcha, una respuesta óptima del acelerador y una excelente retención de la sobrealimentación. Sin embargo, la diferencia entre la gama DV+ y la VTA reside en el uso del aire ventilado. Las BOV VTA ventilan a la atmósfera para producir el característico sonido de descarga del turbo, mientras que la DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.

Cada válvula de la gama VTA está diseñada específicamente para las aplicaciones que la listamos, lo que garantiza el mejor ajuste y rendimiento. La mayoría de las válvulas desviadoras de fábrica de tipo solenoide están diseñadas para usarse en vehículos con válvulas desviadoras de fábrica de tipo solenoide, y en esos casos, el kit VTA conservará el control del solenoide y la ECU. Al igual que el DV+, reemplaza los componentes internos de las válvulas de fábrica, que son frágiles, para garantizar resistencia y confiabilidad, especialmente en aplicaciones de alta presión.

Otras versiones del VTA están diseñadas para usarse en vehículos que no cuentan con válvula desviadora de fábrica. Los fabricantes de vehículos han eliminado la problemática válvula desviadora de tipo solenoide en algunos modelos más nuevos, pero esto provoca una sobretensión del compresor del turbo, lo que puede afectar el rendimiento del turbo a largo plazo. Las válvulas VTA para estos vehículos están diseñadas para reintroducir la función de una válvula desviadora/de descarga, lo que ayuda a proteger el turbo a largo plazo y proporciona un sonido de descarga.