Intercambiador de calor Forge Motorsport para Audi RS3 8Y

Descripción del Producto

Reflejos:

• Ganancias máximas de 17 CV
• Ganancias de 14 lb/ft de torque
• Aumento del volumen del 153%
• Fabricado a mano en el Reino Unido.
• El kit incluye todos los accesorios necesarios e instrucciones incluidas.
• Garantía de por vida

Siguiendo con nuestros exitosos productos de intercooler y de alto rendimiento para el RS3 8V Chasis, el intercooler Forge para el chasis RS3 8Y se basa en nuestra reputación de ofrecer soluciones de refrigeración que ofrecen un rendimiento real. aumentos de potencia y caídas de temperatura impresionantes. Si bien el chasis del 8Y comparte muchos componentes con el 8V anterior, el espacio disponible detrás del parachoques tiene una forma diferente y la barra de protección también ha cambiado. Esto requirió una configuración completamente nueva de intercooler y barra de protección para este último chasis.

La barra de protección que Audi ha instalado en el RS3 8Y está hecha de acero. Nuestro kit de intercooler Forge Motorsport utiliza una barra de protección de aleación genuina de Audi, que hemos modificado ingeniosamente en casa para poder aceptar el enorme intercooler de carreras. Esto, a su vez, en comparación con el peso del intercooler y la barra de protección OEM estándar, es solo 1 kg más pesado, lo que significa que el peso adicional no afecta al rendimiento y se compensa con creces con las ganancias de potencia que se logran cuando se instala. Después de que nuestros hábiles fabricantes hayan elaborado cuidadosamente esta obra de arte automotriz, terminamos tanto la barra de protección como el intercooler con nuestro acabado en polvo negro estándar para una máxima longevidad y ese aspecto OEM+.

El núcleo RS3 8Y es enorme, tiene una resolución de 640x250x130 y Diseño de barra y placa . Esto le da un Impresionante aumento del 55% en la superficie sobre el artículo original de fábrica, y uno aún más impresionante 153 % más de volumen . Los tanques de los extremos están fabricados con tubos integrados para retener las mangueras de refuerzo de serie, aunque también puedes reemplazar las mangueras estándar con nuestro FMKT033 Si lo desea, puede instalar un juego de mangueras de refuerzo. Esto puede ayudar a evitar la expansión y falla de las mangueras cuando se utilizan presiones de refuerzo más altas, como en el chasis 8V.

Antes de comenzar a trabajar en el dinamómetro, especificamos tres tipos diferentes de núcleos: uno de ellos de barra y placa, y dos de construcción de tubo y aleta; los tres núcleos tienen diferentes configuraciones y pasos de aleta internos y externos. Esto es para asegurarnos de ofrecer los mejores productos posibles a nuestros clientes, lo que ha sido demostrado una y otra vez por uno de los líderes mundiales en la industria del rendimiento.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo barra y placa, un núcleo de estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, por ejemplo, 22, 17 o 12 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que cuando el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo debe trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas, ya que el turbo crea más calor al trabajar más. La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a reducir la temperatura de carga, lo que da como resultado temperaturas de aire de entrada más altas.

Prueba de dinamómetro

Las pruebas se realizaron de forma independiente en el dinamómetro Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz todas sus pruebas de calibración y dinamómetro de motores. El gráfico a continuación muestra la prueba en carretera con el intercooler OEM; para ambas pruebas, dejamos que el calor del automóvil se absorbiera en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se encendieran y apagaran (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), luego realizamos una prueba de dinamómetro a partir de ahí. Esto da un resultado más consistente y refleja las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión.

En el vehículo que usamos para pruebas y desarrollo, hizo... 424,9 CV y ​​382,9 lb/pie. Este vehículo era completamente estándar, salvo por el sistema de escape de alto rendimiento Milltek Cat Back. La potencia de salida medida es ligeramente superior a las cifras que indica Audi, con una temperatura máxima de admisión registrada de 43°C a 6550 RPM.

Luego cambiamos el intercooler OEM por el intercooler de carrera FMINT33 para continuar con las pruebas. El mismo automóvil generó 441,9 CV y ​​397,3 lb/ft de torque. Con una temperatura de entrada máxima registrada de 21,8 °C a 6450 RPM, esto equivale a una ganancia de 17BHP y 14lb/ft, y una caída de 22°C. Las mejoras en los autos mapeados probablemente serán aún más impresionantes, ya que el núcleo del intercooler de serie tiene dificultades solo en los autos mapeados de la etapa 1, como se encontró anteriormente en el RS3 más antiguo que todavía usa el motor DAZA. A partir de las pruebas independientes y los resultados que se muestran en las imágenes, puede ver que el intercooler realmente le brinda Niveles de rendimiento incomparables. El intercooler Forge enfría más rápido y ofrece una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el intercooler OEM.

El intercooler tiene todo el hardware necesario e instrucciones de montaje completas para instalar el kit en aproximadamente 4 horas, dependiendo de la competencia y las herramientas disponibles.