Intercooler de competición Forge Motorsport - Modelos VAG EA888 2.0 TSI

Reflejos:

• Ganancias de 16 CV
• Aumento de 20 nm en el par
• caída de temperatura de 24°C
• Hecho en el Reino Unido
• Reducción del retraso del turbo
• No es necesario cortar el vehículo para que encaje
• Garantía de por vida

Esta pieza reemplazará las siguientes piezas OEM: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Siguiendo nuestra solución de intercooler anterior para las variantes de chasis MK7 Golf y MQB que utilizan el motor EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, hemos diseñado nuestro intercooler de competición para mejorar aún más el rendimiento del intercooler original y nuestra versión anterior de nuestra solución de refrigeración, diseñada, desarrollada y probada en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. Durante el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN3. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara al máximo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM, además de aumentar el tamaño con respecto a nuestro exitoso producto. FMMK7FMIC . También tuvimos que asegurarnos de que la temperatura del aire de admisión se redujera sin afectar negativamente la presión de sobrealimentación ni la refrigeración del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler ocupa un espacio especialmente reducido, ya que alberga no solo el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. En teoría, el panel frontal es un paquete sándwich que alberga los componentes auxiliares de refrigeración. Esto significa que, para aumentar el tamaño del intercooler sin comprometer el rendimiento de los componentes circundantes, y con el escaso espacio disponible, puede resultar muy difícil lograr la integración perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan estrecha. Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo revisaron las dimensiones documentadas previamente y realizaron nuevos escaneos de la carcasa del intercooler. Esto permitió al equipo aumentar 10 mm la profundidad del núcleo, que se integra perfectamente en la plataforma MQB anterior.

También analizamos las diferencias entre los componentes de refrigeración del Mk7 y el Mk8 y descubrimos que el Golf GTI y el Golf R Mk7 tienen un radiador más grueso que los modelos equivalentes del MK8, lo que significa que también tuvimos que considerar cuidadosamente los procedimientos de montaje. El equipo de diseño comenzó a imprimir en 3D los tanques finales del intercooler mientras creaba un núcleo de prueba para ajustarlo a la plataforma del Mk7 y verificar si había problemas de holgura. El diseño final elegido... aumento del tamaño de entrada y salida junto con Aumentar la capacidad volumétrica para aumentar el flujo ayuda a garantizar el futuro del diseño para su correcto funcionamiento con motores de etapa 3 y EA888 Gen 3 altamente optimizados, además de ofrecer las mejores soluciones de refrigeración para motores de serie o ligeramente modificados. Esto ofrece la mejor solución para los entusiastas que comienzan su camino hacia la mejora del rendimiento del vehículo.

Los tanques finales impresos en 3D y el núcleo simulado nos permitieron garantizar un ajuste perfecto en el vehículo antes de producir prototipos de fundición o tanques finales mecanizados, listos para las pruebas en el banco de pruebas. Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se realizó una simulación de flujo para garantizar el máximo rendimiento y mantener el núcleo en óptimas condiciones de funcionamiento, además de garantizar que se mantuviera toda su capacidad de refrigeración y que se aprovechara al máximo el volumen interno del núcleo para un rendimiento óptimo.

Con el aumento de los tamaños de entrada y salida, nos centramos en el diseño de nuestras mangueras de silicona. Pensando en el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que, donde se une con el lado caliente y el lado frío de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta. Esto ayuda a minimizar cualquier perturbación en el flujo de aire y a prevenir turbulencias no deseadas. Para facilitar aún más el flujo, se han aumentado las entradas y salidas. 76 mm del tamaño OEM de 63 mm lo que equivale a una 45% aumento de la superficie.

La consideración del espacio y nuestro ingenioso diseño nos han llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con más de 83% más volumen que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal de 10% .

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barra y placa, un núcleo de tubo y aletas, con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada), además de modificar los pasos, formas y densidades internas de las aletas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Una caída de presión excesiva puede, por supuesto, tener un problema en los motores de alto rendimiento, ya que, a medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas del aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor al estar sobreesforzado y trabajado más. La ausencia de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que resulta en temperaturas del aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se completaron utilizando Reasignación de rendimiento En Gloucester, con su dinamómetro VTEC para vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Esto se hizo para garantizar que todos nuestros datos se obtuvieran con la mayor precisión posible gracias a un preparador independiente. La potencia máxima se incrementó con respecto a la de fábrica en... 16 CV y 20 nm de par en 5500 RPM Con el intercooler de alto rendimiento Forge Motorsport instalado, la mejor noticia es que se observan importantes aumentos de par en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del coche se acelerará y se mantendrá hasta la línea roja, incluyendo un impresionante aumento de CV de 5000 a 6500 rpm. Se espera que las mejoras en vehículos con software recalibrado y componentes de hardware de alto rendimiento sean mucho mayores debido a la reducción sustancial del IATS al instalar FMINT32.

Durante nuestras exhaustivas pruebas, dejamos que el coche se calentara en el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de unos 40 °C). A partir de este punto, realizamos una prueba en el banco de pruebas. Esto proporciona un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones reales de conducción. Se puede observar fácilmente que el intercooler Forge enfría mucho más rápido y ofrece una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis tirones en el dinamómetro, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler Forge Motorsport dio resultados de 34°C @ 6000 RPM dando una reducción de 58% sobre las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica desde 58°C Justo antes del limitador de revoluciones. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente cálidas con una temperatura ambiente de la celda del dinamómetro de 23 °C, lo que demuestra la ineficiencia del intercooler de serie. En los meses de verano, el intercooler de serie, junto con las temperaturas más altas del aire de admisión, tendrá un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retrasará el encendido, lo que resultará en un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU activa la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si usa un Golf R para carreteras rápidas o tiene una puesta a punto de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos reducir las IAT (temperaturas del aire de entrada)?

La temperatura y el volumen de aire comprimido por el turbocompresor que se suministra al motor de su vehículo mejoran el rendimiento en frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, se aumenta la fiabilidad del motor al mantener la relación aire-combustible (AFR) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor gracias a la refrigeración del aire. Esto crea una explosión más fuerte dentro del cilindro, siempre que se añada la cantidad correcta de combustible. Esto puede resultar en un aumento de la potencia y el par motor.

El intercooler Forge Motorsport es un producto ideal para mejorar el rendimiento. Se instala directamente en los puntos de montaje originales, lo que facilita su instalación en un plazo relativamente corto. No requiere cortar ningún componente, lo que permite revertir la instalación si es necesario volver a los valores de fábrica del vehículo. Los depósitos del núcleo y del extremo están acabados con nuestro revestimiento anticorrosivo negro texturizado, que también mejora sus propiedades térmicas y le da al producto un aspecto más discreto o similar al de un OEM. La garantía de por vida de Forge Motorsport para todos los productos de hardware demuestra la confianza que depositamos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta.