Kit de inducción Pipercross - BMW M135i/M235i F2x, M2 F87 N55

Sistema de admisión Pipercross para BMW M135i/M235i/335i/435i/M2 N55 3.0T sin compresor

El sistema de admisión Pipercross ha sido diseñado y fabricado para reemplazar directamente la caja de aire OEM y la tubería de admisión integrada en los vehículos BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i y F87 M2 (no de competición) con el motor N55 3.0T.

CARACTERÍSTICAS CLAVE

• Protector térmico de filtro grande
• Filtro de aire cónico Pipercross a medida
• Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril CNC de una sola pieza, recubierto de polvo
• Acoplador de silicona de paredes gruesas para una mayor durabilidad a largo plazo
• Diseñado, prototipado y perfeccionado iterativamente utilizando la última tecnología CAD y de escaneo 3D
• Aumento de potencia máxima hasta +25 BHP/+28,0 ft.-lbs. TQ 

EVALUACIÓN DE ADMISIÓN DEL OEM

El sistema de admisión original del motor BMW N55 3.0T (presente en varios vehículos con chasis FXX y vehículos F87 M2 no de competición) presenta varios aspectos orientados al rendimiento que indican la ingeniería de rendimiento de equipo original de BMW de gama M. Esta ingeniería permite que las piezas de admisión originales soporten adecuadamente el motor N55 en la mayoría de los casos, cuando el motor funciona con la programación de la ECU original. Sin embargo, la optimización del motor en el mercado de accesorios (incluso la más conservadora) aumenta la sobrealimentación (y la consiguiente demanda de aire del turbocompresor) lo suficiente como para que los componentes de admisión originales comiencen a limitar el rendimiento del motor, incluso en condiciones de conducción típicas.

El equipo de ingeniería de Pipercross identificó el tipo de medio filtrante de admisión original y su superficie total, la caja de aire original y la tubería integrada en la caja de aire como áreas con potencial de mejora del rendimiento del sistema. Como alternativa, el conducto inferior de aire fresco original y la manguera de entrada del turbocompresor se consideraron adecuados para soportar un aumento significativo de la demanda de sobrealimentación y flujo de aire, basándose en los aspectos de ingeniería de nivel M, el tamaño y la funcionalidad específicos de la pieza, y la experiencia de los ingenieros de Pipercross en el diseño de sistemas de admisión de alto rendimiento en una amplia gama de chasis y motores.

FILTRO DE AIRE CÓNICO

El corazón del kit de admisión Pipercross es el filtro de aire cónico. Este filtro incorpora los métodos de construcción de eficacia comprobada de Pipercross para lograr el rendimiento de flujo de aire deseado, manteniendo el margen necesario para futuras mejoras de hardware y paquetes de tuning. La mezcla de medios de filtración de espuma a medida de Pipercross logra el equilibrio perfecto entre mayor flujo y filtración de aire, mientras que el soporte de acero revestido y la base de aluminio moldeado y revestido se basan en décadas de exitosa experiencia en la fabricación interna de filtros Pipercross. El uso de un filtro cónico aumenta la superficie de filtración en un 10,14 % en comparación con un inserto de filtro de panel de espuma típico e incorpora un filtro de 180 mm de diámetro exterior con una salida de aluminio hilado de 90 mm de diámetro. Este filtro constituye la base del aumento de rendimiento que ofrece el kit de admisión Pipercross.

ESCUDO TÉRMICO

El escudo térmico Pipercross se diseñó meticulosamente para maximizar el volumen protegido dentro de los compartimentos del motor FXX/F87, optimizando al mismo tiempo el uso de los conductos de aire fresco originales, maximizando así el rendimiento del filtro de aire. Esta pieza protege completamente el filtro del calor ambiente del motor gracias a un sólido diseño de tres paredes hacia el motor, aislando completamente la cavidad de la entrada de aire caliente. La parte inferior de este diseño de tres paredes está adaptada a los conductos de aire fresco originales, con curvas fuera de plano diseñadas para regular el flujo de aire fresco desde los conductos originales a través del espacio cerrado. El escudo térmico Pipercross está cortado con láser CNC a partir de una lámina de aluminio resistente a la corrosión de 2 mm y recubierto con pintura en polvo para una mayor resistencia a la corrosión y un atractivo estético. El escudo térmico también utiliza los soportes de chasis amortiguadores de vibraciones originales, además de varios puntos de montaje fijos para mayor estabilidad y durabilidad del kit. Para garantizar aún más la durabilidad a largo plazo de las piezas de Pipercross, se utiliza un borde de EPDM híbrido para aislar el protector térmico del contacto directo con cualquier otro componente, lo que evita fallas de las piezas relacionadas con la vibración.

TUBERÍA RIGIDA

El conjunto de tubos rígidos Pipercross N55 3.0T complementa las ventajas del filtro de aire y el protector térmico, optimizando el rendimiento general del kit Pipercross. El conjunto está fabricado con un tubo de aluminio de una sola pieza, de 90 mm de diámetro exterior, doblado mediante mandril CNC, para lograr un área de flujo transversal interna uniforme en toda la tubería (a diferencia de las secciones soldadas, que pueden crear áreas de viruta interna que desestabilizan el flujo y reducen la sección transversal). El extremo del conjunto de tubos rígidos Pipercross cuenta con un prensado reductor de 80 mm de diámetro exterior para una correcta conexión con la manguera de entrada del turbocompresor original, manteniendo la construcción del tubo de una sola pieza. La ubicación del sensor MAF también se consideró cuidadosamente, con un resalte de sensor mecanizado por CNC ubicado en una ubicación casi idéntica a la de la tubería original. El conjunto de tubos también cuenta con soportes de montaje integrados, diseñados para admitir soportes aislantes de vibraciones, lo que elimina la posibilidad de fallos de las piezas debido a la carga prolongada de la vibración de la soldadura/tubería. Finalmente, cada conjunto está recubierto con pintura en polvo según especificaciones estrictas para lograr mayor resistencia a la corrosión y atractivo estético, sin necesidad de aplicar ningún recubrimiento en el orificio o saliente interno.

DETALLES

Los sutiles detalles del kit de admisión Pipercross lo distinguen de la competencia. La manguera de acoplamiento de silicona presenta un orificio interno liso y una construcción de pared de 5 capas, lo que garantiza una larga durabilidad sin la desestabilización del flujo de aire asociada con los acopladores corrugados típicos. Todos los soportes Pipercross están cortados con láser CNC a partir de placa de acero y recubiertos con pintura en polvo a juego para una mayor resistencia a la fatiga, los fallos y la corrosión a largo plazo. Todos los herrajes son de acero inoxidable para garantizar que la corrosión, el aceite y otros factores ambientales adversos del compartimento del motor no afecten el funcionamiento ni la estética del kit Pipercross, independientemente de la intensidad de la conducción.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Todos los productos Pipercross se diseñan internamente, utilizando las últimas tecnologías de desarrollo de productos en impresión 3D, escaneo 3D, CAD, CFD, pruebas de flujo de aire y rendimiento. El kit de admisión Pipercross N55 3.0T se sometió a varias etapas de diseño/iteraciones para integrar el mayor filtro de aire, el mayor volumen del compartimento del motor protegido y el mayor diámetro del tubo de admisión posibles, manteniendo las holguras requeridas. Se realizaron pruebas de flujo de aire en banco en el sistema de admisión OEM completo y en el diseño final de la admisión Pipercross, utilizando un aparato de prueba de flujo de aire de Pipercross, diseñado y fabricado a medida, en un entorno controlado. Las pruebas de rendimiento del diseño OEM y del diseño final de la admisión Pipercross se completaron en una celda dinamométrica Dyno Dynamics para vehículos con tracción a las cuatro ruedas, independiente y con regulación ambiental, para garantizar la captura de datos imparciales sobre la mejora del rendimiento.

DATOS DE PRUEBAS DE FLUJO DE AIRE

Tanto la configuración original como la configuración final de la admisión Pipercross se probaron en un aparato de prueba de flujo de aire estacionario, fabricado a medida por Pipercross. Para establecer una línea base inicial de flujo de aire, el sistema de admisión original se probó a su valor máximo. Posteriormente, el sistema de admisión final completo de Pipercross se probó a su valor máximo. La tabla y el gráfico a continuación resumen los resultados de estas pruebas, ilustrando la reducción máxima del 60,33 % y la reducción promedio del 50,31 % en la restricción del flujo de aire del kit Pipercross (lo que confirma la mejora en el rendimiento de los componentes de admisión Pipercross). Cabe destacar también los valores máximos de flujo de aire para los sistemas de admisión completos de Pipercross y original: el sistema Pipercross soportó hasta 974 CFM, mientras que el sistema original hasta 891 CFM (un aumento del 9,32 %, respectivamente).

DATOS DE PRUEBAS DE RENDIMIENTO

Basándose en los datos recopilados en las pruebas de flujo de aire, la versión final del kit de admisión Pipercross se probó en un BMW M2 no de competición de 2017 (motor N55 3.0T) con intercooler, bajante y caja de ajuste de posventa. Estas pruebas de rendimiento se realizaron con un dinamómetro para vehículos con tracción a las cuatro ruedas Dyno Dynamics, desarrollado por un tercero, dentro de una celda de prueba con control de temperatura y flujo de aire. Se realizaron tres pruebas de cada configuración de admisión (seis en total) el mismo día, dentro de la misma celda, y se dejó enfriar el vehículo entre cada serie de pruebas.

Los datos mostrados muestran el promedio de tres ciclos para cada configuración de admisión. Como se aprecia claramente en los conjuntos de datos, el kit de admisión Pipercross proporciona una mejora significativa en el rendimiento del N55 3.0T en todo el rango de revoluciones del motor. Cabe destacar la elevada delta de potencia en la parte superior del rango de revoluciones, así como la elevada delta de par (y la ubicación del par máximo obtenido) en la parte más útil del rango de revoluciones (3250-4000 RPM). Ambos indican una mejora significativa en la conducción del vehículo con la admisión Pipercross instalada. Se ha registrado una ganancia máxima de +25 CV/+28,0 ft-lbs. de par.

*Datos recopilados correctamente el día de la prueba, los diferentes dinamómetros y configuraciones pueden variar.