Kit de inducción Pipercross - BMW M2C/M3/M4 S55 F8x

Lleve el rendimiento de su vehículo al siguiente nivel con los sistemas de inducción de alto rendimiento de Pipercross. Nuestros sistemas de inducción, cuidadosamente diseñados y adaptados a su vehículo, ofrecen una solución a medida para maximizar la potencia, la eficiencia y el sonido de inducción.

Sistema de admisión Pipercross BMW F8X M2 Comp./M3/M4
El sistema de admisión Pipercross ha sido diseñado y fabricado para reemplazar directamente las cajas de aire OEM y las tuberías de admisión integradas en los vehículos BMW F8X M2 Competition, M3 y M4 con el motor S55.

CARACTERÍSTICAS CLAVE

• Protectores térmicos de filtro de gran tamaño
• Filtros de aire cónicos Pipercross a medida que utilizan medios de filtración de espuma líderes en el mercado
• Sistema de filtro doble que aumenta la superficie de filtración en un 58,95 % con respecto a los filtros de panel de espuma típicos
• Tubos de admisión de aluminio doblados con mandril CNC y recubiertos de polvo con carcasas de sensor y MAF CNC
• Mangueras de silicona de paredes gruesas y escalonadas para características óptimas de flujo de aire interno
• Herrajes de acero inoxidable para protección contra la corrosión a largo plazo.
• Diseñado, prototipado y perfeccionado iterativamente utilizando la última tecnología CAD y de escaneo 3D
• Flujo probado para confirmar una reducción máxima del 78,76 % en la restricción del flujo de aire en comparación con el sistema de admisión OE completo de lado derecho e izquierdo.
• Aumento de potencia de hasta +21 HP y +15,81 ft.-lbs. de torque.

EVALUACIÓN DE ADMISIÓN DEL OEM
El sistema de admisión OEM del motor BMW S55 (presente en los vehículos F8X M2 Competition, M3 y M4) presenta varios aspectos orientados al rendimiento que reflejan la ingeniería de rendimiento de equipo original de nivel M. Esta ingeniería de nivel M permite que las piezas de admisión originales soporten adecuadamente el motor S55 en la mayoría de los casos, cuando el motor funciona con la programación de equipo original. Sin embargo, la optimización del motor en el mercado de accesorios (incluso la más conservadora) aumenta la sobrealimentación (y la consiguiente demanda de aire del turbocompresor) lo suficiente como para que los componentes de admisión originales comiencen a limitar el rendimiento del motor, incluso en condiciones de conducción típicas.

El equipo de ingeniería de Pipercross identificó el tipo de medio filtrante de admisión original y la superficie total, las cajas de aire originales y la tubería integrada en la caja de aire como áreas con potencial de mejora del rendimiento del sistema. Se buscó mejorar la superficie y el medio filtrante mediante filtros de aire cónicos de espuma personalizados, fabricados internamente en Pipercross. Tanto las cajas de aire como la tubería correspondiente se reemplazaron por completo con escudos térmicos de aluminio y conjuntos de tuberías rígidas que utilizan los conductos de aire fresco originales, aislando este aire fresco del calor ambiente del motor. Todos los componentes de Pipercross se optimizaron para el volumen disponible del motor, sin comprometer los estándares de espacio libre necesarios para la durabilidad a largo plazo del kit.

FILTROS DE AIRE CÓNICOS
La pieza clave del kit de admisión Pipercross son los filtros de aire cónicos. Estos filtros incorporan los métodos de construcción de eficacia probada de Pipercross para lograr el rendimiento de flujo de aire deseado, manteniendo al mismo tiempo el margen de flujo necesario para futuras mejoras de hardware y paquetes de tuning. La malla de espuma a medida de Pipercross logra el equilibrio perfecto entre mayor flujo y filtración de aire, mientras que el soporte de acero revestido y las bases de aluminio conformadas y revestidas se basan en décadas de exitosa fabricación interna de filtros Pipercross. El uso de filtros cónicos (cada uno dedicado a un solo turbocompresor para mantener la configuración original) aumenta la superficie de filtración en un 58,95 % con respecto al filtro de panel de serie e incorporan salidas de aluminio de 76,0 mm de diámetro exterior. Estos filtros son la base del aumento de rendimiento que ofrece el kit de admisión Pipercross.

ESCUDOS TÉRMICOS
Los escudos térmicos Pipercross se diseñaron minuciosamente para maximizar el volumen protegido dentro del compartimento del motor del F8X M2C/3/4, optimizando así el rendimiento de los filtros de aire cónicos Pipercross. Ambos escudos térmicos se adaptan a los conductos de aire fresco inferiores del equipo original, controlando el flujo de aire procedente de las entradas del equipo original conectadas a la cavidad delantera del intercambiador de calor. Además de utilizar los conductos inferiores, ambas piezas Pipercross protegen completamente los filtros del calor ambiente del motor, con paredes divisorias orientadas al centro que se ajustan firmemente al larguero del chasis del vehículo o a componentes grandes y sólidos del motor. Ambos componentes Pipercross están cortados con láser CNC a partir de una lámina de aluminio resistente a la corrosión de 2 mm y recubiertos con pintura en polvo para una mayor resistencia a la corrosión y un atractivo estético. Los escudos térmicos utilizan los soportes de chasis amortiguadores de vibraciones del equipo original, a la vez que añaden varios puntos de montaje fijos (mediante soportes atornillados adicionales) para mayor estabilidad y durabilidad del kit. Para garantizar aún más la durabilidad a largo plazo de las piezas de Pipercross, se utiliza un borde de EPDM híbrido para aislar los protectores térmicos del contacto directo con cualquier otro componente para evitar fallas de las piezas relacionadas con la vibración.

TUBOS DUROS
Los conjuntos de tubos rígidos Pipercross F8X complementan las ventajas de los filtros de aire y los protectores térmicos, optimizando el rendimiento general del kit Pipercross. Ambos conjuntos están fabricados con tubos de aluminio de 76 mm de diámetro exterior, doblados con mandril CNC, para lograr un diámetro interior de sección transversal uniforme en cada conjunto (a diferencia de las secciones soldadas que pueden crear zonas de virutas internas que desestabilizan el flujo). El conjunto de tubos rígidos Pipercross, más largo, cuenta con un prensado de 80 mm de diámetro exterior para una correcta conexión con la manguera de entrada del turbocompresor original, manteniendo la construcción del tubo de una sola pieza. La ubicación del sensor MAF también se consideró cuidadosamente en cada conjunto de tubos, con un resalte de sensor mecanizado por CNC ubicado en ubicaciones casi idénticas a las tuberías originales (para garantizar lecturas uniformes y precisas del sensor con el kit Pipercross instalado). Ambos conjuntos también cuentan con soportes diseñados para alojar soportes aislantes de vibraciones, eliminando así la posibilidad de fallos de las piezas debido a la fatiga prolongada de la soldadura/tubería. Cada conjunto está recubierto con pintura en polvo según especificaciones estrictas, para mayor resistencia a la corrosión y atractivo estético sin necesidad de recubrimiento adicional en el orificio o saliente interno.

DETALLES
Los sutiles detalles del kit de admisión Pipercross lo distinguen de la competencia. Todas las mangueras de silicona cuentan con orificios internos lisos, transiciones de acoplamiento adaptadas al flujo y una construcción de pared de 5 capas, lo que proporciona la flexibilidad necesaria sin la desestabilización del flujo de aire asociada con las conexiones de manguera de silicona típicas, que no tienen igual. Los protectores térmicos Pipercross utilizan los soportes inferiores del chasis de la caja de aire con amortiguación de vibraciones del equipo original, además de puntos de montaje fijos (mediante soportes atornillados) para garantizar la estabilidad de la pieza y un funcionamiento sin problemas durante toda la vida útil del vehículo. Toda la tornillería es de acero inoxidable para garantizar que la corrosión, el aceite y otros factores ambientales adversos del compartimento del motor no afecten el funcionamiento ni la estética del kit Pipercross, independientemente de la intensidad de la conducción.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Todos los productos Pipercross se diseñan internamente, utilizando las últimas tecnologías de desarrollo de productos en impresión 3D, escaneo 3D, CAD, CFD, pruebas de flujo de aire y rendimiento. El kit de admisión Pipercross F8X M2C/3/4 se diseñó en varias etapas e iteraciones para integrar filtros de aire, un compartimento del motor con mayor volumen, conjuntos de tubos rígidos y mangueras, manteniendo las holguras necesarias. Se realizaron pruebas de flujo de aire en banco en el sistema de admisión OEM completo y en múltiples iteraciones del diseño del prototipo de admisión Pipercross, utilizando un aparato de prueba de flujo de aire de Pipercross, diseñado y fabricado a medida, en un entorno controlado. Las pruebas de rendimiento del diseño de admisión OEM y del diseño final de Pipercross se realizaron en una celda dinamométrica de Dyno Developments, independiente y con regulación ambiental, para garantizar la captura de datos imparciales sobre la ganancia de rendimiento final.

DATOS DE PRUEBAS DE FLUJO DE AIRE
Tanto la configuración de admisión original como la configuración final de Pipercross se probaron en un aparato de prueba de flujo de aire estacionario, construido a medida por Pipercross. Para establecer una línea base inicial de flujo de aire, se probó el sistema de admisión original, probando individualmente las tuberías izquierda y derecha hasta sus valores máximos de flujo de aire. Se probó todo el sistema de admisión izquierdo (incluyendo la caja de aire y el filtro de panel) hasta el turbocompresor, mientras que todo el sistema de admisión derecho se probó hasta la manguera de entrada del turbocompresor original (que también incluía la caja de aire y el filtro de panel originales). Cabe destacar en esta ronda de pruebas los valores máximos de flujo de aire que los componentes originales podían soportar: 731 CFM para el lado izquierdo y 770 CFM para el lado derecho. Tanto el lado izquierdo como el lado derecho de la admisión de Pipercross se probaron de la misma manera. La tabla y los gráficos a continuación resumen los resultados de estas pruebas, confirmando el beneficio en el rendimiento de los componentes de admisión de Pipercross y su notablemente mayor capacidad de flujo de aire. Nuevamente, los valores máximos de flujo de aire de los componentes de Pipercross fueron notables, con el lado derecho soportando hasta 944 CFM y el lado izquierdo soportando hasta 790 CFM (un aumento del 22,6% y 8,1%, respectivamente).

DATOS DE PRUEBAS DE RENDIMIENTO
Basándose en los datos recopilados en las pruebas de flujo de aire, la versión final del kit de admisión Pipercross se probó en el F87 M2 Competition de Pipercross con el motor S55. Estas pruebas de rendimiento se realizaron con un dinamómetro Dyno Developments, de un fabricante independiente, en una celda de prueba con control de temperatura y flujo de aire. El G87 M2 Competition utilizado no sufrió modificaciones, y los datos resultantes se recopilaron con la puesta a punto del vehículo original. Se probaron tres pruebas de cada configuración de admisión (seis en total) el mismo día, en la misma celda, y se dejó enfriar el vehículo entre cada serie de pruebas.

Los datos mostrados muestran el promedio de tres ciclos para cada configuración de admisión, medidos en el volante. Como se aprecia claramente en los conjuntos de datos, el kit de admisión Pipercross ofrece un rendimiento significativo en un vehículo completamente de serie en todo el rango de revoluciones del motor (y especialmente en el extremo superior), lo que confirma su viabilidad para su comercialización. Se registraron aumentos de potencia de hasta +21 CV y ​​+15,8 ft-lbs de par a 7320 rpm con respecto al sistema original, con un aumento promedio de +4,57 CV y ​​+4,78 ft-lbs de par en todo el rango de revoluciones.