Guide de réglage de la Mercedes CLA45 AMG C117

Les Mercedes-Benz A45 AMG (W176) et CLA45 AMG (C117) partagent le même groupe motopropulseur et la même transmission, ce qui en fait deux des véhicules hautes performances les plus excitants du marché des berlines compactes et sportives. Toutes deux sont équipées du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, associé à la transmission intégrale 4MATIC de Mercedes et à une boîte à double embrayage à 7 rapports. Grâce à la similarité des groupes motopropulseurs, les options de réglage sont quasiment identiques pour les deux modèles.

Dans ce guide, nous explorerons les différentes étapes de réglage de l'A45/CLA45, en décrivant ce qui peut être réalisé à chaque niveau et le matériel requis pour atteindre les performances souhaitées.

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Étape 1 : Gains de puissance grâce au logiciel

Le réglage de l'étape 1 est l'option la plus simple pour améliorer les performances sans modifications matérielles majeures. Cette étape se concentre principalement sur l'optimisation du logiciel moteur (reprogrammation de l'ECU) afin d'extraire davantage de puissance des composants d'origine.

Pour l'A45/CLA45, le réglage de l'étape 1 implique généralement :

• Reprogrammation du calculateur : Le réglage des performances du calculateur du véhicule constitue la pierre angulaire de l'étape 1. Il ajuste la pression de suralimentation du turbocompresseur, le calage de l'allumage et la cartographie carburant afin d'améliorer les performances. Les gains de puissance sont généralement de l'ordre de 20 à 40 chevaux, avec des gains de couple d'environ 50 à 70 Nm, selon le logiciel et le préparateur utilisés.
• Admission améliorée (en option) : certains tuners suggéreront une admission d'air améliorée, bien que cela soit facultatif à l'étape 1. Une admission plus efficace peut aider à améliorer le flux d'air dans le moteur, mais elle n'est pas toujours nécessaire pour une augmentation de puissance notable à ce stade.
• Échappement amélioré (en option) : Un système d'échappement moins restrictif, comme un cat-back sport, est parfois inclus à ce stade. Il peut améliorer la sonorité et légèrement augmenter les performances, mais, comme l'admission, il n'est pas indispensable pour le réglage Stage 1.

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L'Étape 1 est une option relativement économique et convient à ceux qui cherchent à améliorer les performances sans sacrifier la fiabilité. C'est un point de départ idéal pour une augmentation notable de la puissance sans investissement majeur.

Réglage de l'étape 2 : plus de puissance avec du matériel amélioré

Le réglage Stage 2 franchit une nouvelle étape et nécessite des mises à niveau matérielles ainsi qu'une reprogrammation de l'ECU. À ce stade, l'objectif est d'augmenter significativement la puissance et le couple, généralement de l'ordre de 400 à 450 chevaux. Cet objectif est atteint en supprimant certaines restrictions de la configuration d'origine, permettant ainsi d'atteindre des niveaux de performances plus élevés.

Pour l'étape 2, vous devrez mettre à niveau les composants suivants :

• Catalyseur sport ou downpipe à haut débit : L'un des éléments clés du réglage Stage 2 est le remplacement du downpipe ou du catalyseur d'origine par une version à haut débit. Cette modification réduit la contre-pression à l'échappement, permettant au turbo de tourner plus vite et de fonctionner plus efficacement, ce qui améliore directement la puissance délivrée.
• Refroidisseur de charge plus grand : Un refroidisseur de charge plus grand ou plus efficace contribuera à réduire la température de l'air d'admission, permettant au moteur de fonctionner plus efficacement et de produire plus de puissance sans surchauffe. Il s'agit d'une amélioration courante pour ceux qui repoussent les limites du Stage 2.
• Système d'admission amélioré : Un système d'admission d'air plus efficace devient essentiel à ce stade, car la puissance accrue exige davantage d'air. Un système d'admission d'air performant améliore le flux d'air dans le moteur, contribuant ainsi à une meilleure puissance et à une meilleure réactivité de l'accélérateur.
• Reprogrammation de l'ECU : Un réglage supplémentaire de l'ECU est nécessaire pour intégrer les modifications matérielles. Cela garantit que la voiture fonctionne à son plein potentiel, optimisant la puissance délivrée et la réactivité du moteur.

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Le réglage Stage 2 offre un gain de performances plus important que le Stage 1, mais nécessite un investissement plus important en matériel et en expertise de réglage. C'est une bonne option pour les propriétaires qui souhaitent faire passer leur A45/CLA45 au niveau supérieur, notamment ceux qui visent des performances sur circuit ou une conduite plus sportive.

Réglage de l'étape 3 : Mises à niveau matérielles majeures et gains de puissance significatifs

Le niveau 3 de réglage représente une avancée majeure et implique des modifications importantes du moteur et des composants associés. À ce stade, l'objectif est généralement de dépasser les 500 chevaux, un niveau de réglage adapté aux passionnés en quête de performances maximales, souvent dans l'intention d'utiliser le véhicule pour des journées sur circuit ou des courses de dragsters.

Cependant, les coûts impliqués dans le réglage de l'étape 3 peuvent augmenter rapidement en raison des nombreuses mises à niveau requises, ainsi que de la nécessité d'une configuration de support plus robuste pour gérer la puissance et la tension supplémentaires sur le véhicule.

Les mises à niveau de l'étape 3 incluent souvent :

• Turbocompresseur amélioré : Le turbocompresseur d'origine de l'A45/CLA45 ne peut supporter qu'une puissance limitée. Pour la phase 3, un turbocompresseur amélioré est nécessaire, permettant une pression de suralimentation plus élevée et un meilleur débit d'air. Il s'agit de l'une des améliorations les plus coûteuses de cette phase.
• Composants internes du moteur forgés : Pour supporter des niveaux de suralimentation et de puissance plus élevés, il peut être nécessaire de renforcer les composants internes du moteur avec des pistons, des bielles et des roulements forgés. Ces composants permettent au moteur de supporter les contraintes supplémentaires sans risque de panne.
• Injecteurs plus gros et pompe à carburant à haut débit : Pour supporter la puissance accrue, vous devrez moderniser le système d'alimentation. Cela implique généralement l'installation d'injecteurs plus gros et d'une pompe à carburant à haut débit pour garantir une alimentation suffisante du moteur.
• Système de refroidissement amélioré : Plus la puissance augmente, plus le besoin d'un refroidissement efficace augmente. À l'étape 3, un refroidisseur de suralimentation plus grand et, éventuellement, des systèmes de refroidissement d'huile et d'eau supplémentaires seront nécessaires pour maintenir les températures sous contrôle lors de la conduite à haute performance.
• Reprogrammation et réglage personnalisé de l'ECU : Avec toutes ces mises à niveau matérielles, l'ECU nécessite une reprogrammation personnalisée pour garantir le fonctionnement optimal de tous les composants. Un réglage personnalisé sera adapté à chaque configuration, garantissant ainsi un fonctionnement optimal du véhicule.

Le réglage Stage 3 propulsera sans aucun doute les performances de l'A45/CLA45 à des niveaux extrêmes, mais comme mentionné précédemment, les coûts peuvent augmenter considérablement. Outre les pièces, la main-d'œuvre et l'expertise nécessaires au montage et au réglage de ces composants peuvent rapidement s'accumuler.

Conclusion

Préparer votre A45/CLA45 W176/C117 est une excellente façon d'optimiser les performances et le plaisir de conduite de ces véhicules déjà impressionnants. Les options de préparatifs varient selon vos souhaits d'amélioration, et chaque étape comporte ses propres coûts et avantages.

• L'étape 1 offre une augmentation modeste de la puissance avec un investissement minimal, parfait pour ceux qui souhaitent une amélioration notable des performances sans changements majeurs.
• L'étape 2 offre des gains plus importants et implique la mise à niveau de composants clés tels que le tuyau de descente, le refroidisseur de charge et l'admission, ainsi qu'une reprogrammation.
• L'étape 3 est destinée à ceux qui recherchent des performances maximales et sont prêts à investir de manière significative dans les mises à niveau du moteur et du turbo, ainsi que dans les modifications de support.

Chaque étape de réglage offre différents niveaux de performances, et la meilleure option dépend de vos objectifs et de votre budget. Quel que soit votre choix, n'oubliez pas qu'un entretien approprié et un réglage professionnel sont essentiels pour garantir fiabilité et performances après toute modification.