Hyundai i30N Tuning Guide

Guide de réglage de la Hyundai i30N

Guide de réglage de la Hyundai i30N

La Hyundai i30N est une berline performante offrant un équilibre impressionnant entre puissance, maniabilité et ergonomie au quotidien. Cependant, pour de nombreux propriétaires, l'attrait ne se limite pas aux réglages d'usine. Le réglage de l'i30N permet d'obtenir davantage de performances et de personnaliser la voiture selon ses préférences. Que vous possédiez un modèle pré-restylage (2018-2020) ou restylé (2020-2024), plusieurs options de réglage sont disponibles, mais les différences de matériel et de technologie entre les deux nécessitent une approche personnalisée. Ce guide détaille les options de réglage pour les modèles pré-restylage et restylage, en se concentrant sur le « Stage Tuning » et les exigences matérielles, tout en abordant les éventuelles questions de légalité lors du contrôle technique au Royaume-Uni.

Si vous recherchez des pièces de performance ou des modifications, pensez à consulter nos pages de modèles dédiées ci-dessous :

Hyundai i30N (pré-lifting 2018-2020)

Hyundai i30N (Relifting 2020-2024)

Section 1 : Guide de réglage de la Hyundai i30N pré-lifting (2018-2020)

La Hyundai i30N pré-restylée, lancée en 2018, a posé les bases de ce qui est devenu une voiture de performance très appréciée. Les propriétaires du modèle 2018-2020 peuvent encore profiter d'un potentiel de personnalisation important, mais il est important de comprendre les options disponibles et les composants requis.

Réglage de l'étape 1 (reprogrammation de l'ECU)

La forme de réglage la plus courante et la plus simple pour l'i30N avant restylage est la reprogrammation Stage 1. Elle consiste à ajuster l'ECU du véhicule pour augmenter la puissance du moteur, améliorer la réactivité de l'accélérateur et optimiser les cartographies de carburant. Le Stage 1 est idéal pour ceux qui souhaitent une augmentation notable des performances sans nécessiter de matériel supplémentaire.

  • Gains attendus : Une reprogrammation de niveau 1 sur l'i30N pré-lifting peut généralement augmenter la puissance d'environ 20 à 30 ch, rapprochant la puissance totale de 290 à 300 ch.
  • Configuration matérielle requise : aucun matériel supplémentaire n'est nécessaire pour l'étape 1. Les pièces existantes de la voiture, y compris le turbocompresseur, l'échangeur thermique et le système d'échappement, peuvent gérer l'augmentation de puissance.
  • Considérations de légalité : Une reprogrammation de l'étape 1 reste généralement dans les limites légales pour le contrôle technique, mais il est essentiel de garantir que les émissions restent dans le seuil légal.

Remarque : bien qu'aucun matériel ne soit strictement requis pour l'étape 1, vous pouvez installer des pièces qui ne nécessitent pas un autre réglage de l'ECU, comme un filtre à air K&N Performance ou un système d'échappement Cat-Back Scorpion i30N.

Réglage de l'étape 2 (admission, échappement et reprogrammation)

Le réglage Stage 2 implique généralement une amélioration du flux d'air dans le moteur grâce à des mises à niveau matérielles supplémentaires. Sur l'i30N avant restylage, cela implique la mise à niveau de composants tels que le système d'admission, l'échangeur thermique et l'échappement.

  • Gains attendus : L'étape 2 peut fournir un gain de 30 à 40 ch, portant la puissance totale à environ 310 à 320 ch, en fonction des mises à niveau spécifiques.
  • Configuration matérielle requise :
  • Considérations légales : Les modifications de niveau 2 peuvent parfois affecter les émissions, notamment si vous remplacez le convertisseur catalytique ou installez un catalyseur sport. Dans ce cas, le contrôle technique pourrait être refusé si les émissions dépassent les limites légales. Assurez-vous que tous les systèmes d'échappement hautes performances sont homologués pour la route.

Réglage de l'étape 3 (mise à niveau du turbo et plus)

Le niveau de préparation 3 s'adresse généralement aux propriétaires recherchant des gains de performances substantiels et des modifications plus poussées. À ce niveau, le turbocompresseur de l'i30N est amélioré et des composants moteur supplémentaires sont souvent nécessaires pour gérer la puissance accrue.

  • Gains attendus : L'étape 3 peut entraîner des gains de 60 ch ou plus, poussant la puissance de sortie de la voiture à 340 ch ou plus, en fonction du turbo et des modifications de support.
  • Configuration matérielle requise :
    • Turbocompresseur plus gros : Pour obtenir des gains de puissance substantiels, un turbo plus gros sera nécessaire.
    • Système de carburant amélioré : des injecteurs à débit plus élevé et une pompe à carburant plus grande peuvent être nécessaires pour répondre à la demande accrue de carburant.
    • Composants internes du moteur plus robustes : en fonction de la puissance de sortie, des pistons, des tiges et des soupapes plus robustes peuvent être nécessaires pour éviter une panne du moteur sous une suralimentation plus élevée.

Certains propriétaires ont choisi d'installer des options turbo hybrides de rechange, d'autres ont choisi d'emprunter la voie du turbocompresseur i30N restylé (gains de pointe plus élevés) - assurez-vous de consulter le tuner de votre choix avant de vous engager dans un achat important.

Section 2 : Guide de réglage de la Hyundai i30N Facelift (2020-2024)

Lancée en 2020, la Hyundai i30N restylée a apporté plusieurs améliorations, notamment au système de gestion moteur et à la boîte automatique à double embrayage (DCT) à 8 rapports. Ces modifications affectent les réglages, et le potentiel de gain de performances peut varier selon le modèle.

Réglage de l'étape 1 (remappage de l'ECU et mises à jour logicielles)

Tout comme sur l'i30N avant le restylage, la phase 1 de réglage du modèle restylé implique principalement une reprogrammation du calculateur. Cependant, l'introduction de la DCT sur les modèles restylés implique des considérations supplémentaires concernant les rapports de changement de vitesse et les réglages de la boîte de vitesses.

  • Gains attendus : Une reprogrammation de niveau 1 peut augmenter la puissance d'environ 20 à 30 ch, portant la puissance totale à environ 290 à 300 ch.
  • Configuration matérielle requise : aucune mise à niveau matérielle n'est nécessaire pour l'étape 1 sur les modèles restylés.
  • Considérations légales : Comme pour les modèles antérieurs au restylage, les reprogrammations Stage 1 restent généralement légales pour le contrôle technique, à condition que les émissions restent dans les limites légales. Vérifiez toujours que la reprogrammation n'a pas d'impact négatif sur les émissions, en particulier avec l'introduction de la DCT, dont les caractéristiques d'émissions peuvent être légèrement différentes de celles de la boîte manuelle.

Certains propriétaires choisiront d'ajouter quelques pièces de matériel qui ne nécessitent PAS de réglage supplémentaire, comme le kit d'induction Forge Motorsport pour i30N, Kona N et Veloster N

Réglage de l'étape 2 (admission, échappement, refroidisseur intermédiaire et reprogrammation)

Le réglage de l'étape 2 pour l'i30N restylé est assez similaire à la version pré-restylage, bien que le matériel puisse différer légèrement en raison des composants du moteur mis à jour et de l'introduction du DCT.

  • Gains attendus : Le réglage Stage 2 sur l'i30N restylé fournit généralement une augmentation de puissance de 30 à 40 ch, portant la puissance totale à environ 320 à 330 ch.
  • Configuration matérielle requise :
  • Considérations légales : Comme sur les modèles antérieurs au restylage, toute modification du système d'échappement impliquant la suppression ou le remplacement du convertisseur catalytique pourrait entraîner des problèmes au contrôle technique, surtout en cas d'augmentation des émissions. Veillez à choisir des pièces homologuées pour la route et à garantir la conformité du véhicule aux normes antipollution.

Réglage de l'étape 3 (mise à niveau du turbo, système de carburant et composants internes)

La mise au point Stage 3 de l'i30N restylée nécessite des modifications plus importantes en raison du besoin d'équipements plus performants. L'augmentation de la pression de suralimentation, notamment avec un turbo plus puissant, nécessitera des mises à niveau pour éviter les pannes moteur.

  • Gains attendus : L'étape 3 peut augmenter la puissance jusqu'à 60 à 80 ch, ce qui donne une puissance totale de plus de 350 ch, en fonction du turbo et des modifications de support.
  • Configuration matérielle requise :
    • Turbocompresseur plus gros : un turbo plus gros augmentera considérablement la puissance, mais nécessite un réglage approprié pour garantir la fiabilité.
    • Système de carburant amélioré : pour prendre en charge la puissance accrue, un système de carburant à débit plus élevé (injecteurs plus gros et pompe améliorée) sera nécessaire.
    • Composants internes améliorés : en fonction de la puissance cible, des composants internes du moteur plus résistants, tels que des pistons, des tiges et des soupapes, peuvent être nécessaires pour gérer les contraintes plus élevées.

Conclusion

Préparer la Hyundai i30N peut améliorer considérablement ses performances, que vous possédiez un modèle avant ou après restylage. Les options de réglage et les exigences matérielles diffèrent légèrement entre les deux, principalement en raison des améliorations apportées à la version restylée, comme la boîte de vitesses DCT et les nouveaux composants du moteur. Assurez-vous toujours que toute modification de réglage est conforme à la réglementation routière et aux normes antipollution britanniques afin d'éviter tout problème au contrôle technique. En cas de doute, faites appel à un spécialiste en préparatifs réputé qui vous conseillera et vous aidera à maintenir votre i30N dans les limites légales tout en offrant des performances accrues.

Merci de votre lecture ! - Si vous recherchez des pièces de performance pour votre modèle Hyundai N, assurez-vous de consulter les liens ci-dessous.

Hyundai i30N (pré-lifting 2018-2020)

Hyundai i30N (Relifting 2020-2024)

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