Intercooler haute performance Forge Motorsport - Modèles VAG EA888 EVO 2.0 TSI

FMINT24 est un refroidisseur intermédiaire de performance Pour les plateformes MQB équipées du moteur EA888 GEN4. Conçu, fabriqué et testé dans notre siège social de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du développement, nous nous sommes efforcés d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN4. Notre cahier des charges consistait à développer un échangeur air-air exploitant au maximum l'espace disponible à l'emplacement de l'échangeur d'origine, et à garantir une réduction de la température de l'air d'admission, sans incidence négative sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.

Sur le châssis MQB, le logement de l'échangeur est particulièrement exigu, car il abrite non seulement l'échangeur, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. La face avant est conçue comme un ensemble de plusieurs éléments qui accueillent les composants de refroidissement auxiliaires. Par conséquent, pour augmenter la taille de l'échangeur sans compromettre les performances des éléments environnants, et compte tenu du peu d'espace disponible, il est très difficile d'intégrer un échangeur à haut débit de manière optimale dans un espace aussi restreint.

Nos ingénieurs en recherche et développement ont commencé par étudier la possibilité d'adapter notre échangeur existant ( FMMK7FMIC ), conçu pour la plateforme MK7, à notre prototype de VW Golf R MK8. ​​Après l'installation, nous avons cherché à déterminer s'il était possible de le modifier. taille d'entrée et de sortie augmentée avec augmenter la capacité volumétrique pour augmenter le débit ainsi que la conception pour pérenniser le système afin qu'il fonctionne parfaitement avec les moteurs EA888 Gen 4 de niveau 3 et plus hautement optimisés.

La conception a été réalisée en combinant un logiciel de numérisation et des méthodes de mesure traditionnelles. Elle a ensuite été affinée grâce à nos programmes de simulation de dynamique des fluides (CFD). Les réservoirs d'extrémité ont d'abord été créés par impression 3D . Cela nous a permis de garantir un ajustement parfait sur le véhicule avant même la production de prototypes moulés ou de réservoirs d'extrémité usinés en vue des essais au banc d'essai.

Plusieurs configurations de chicanes ont été conçues et simulées afin de garantir des performances maximales et de maintenir le cœur en fonctionnement optimal, tout en préservant ses capacités de refroidissement et en utilisant le volume total interne du cœur pour des performances optimales.

Avec l'augmentation des diamètres d'entrée et de sortie, nous nous sommes ensuite concentrés sur la conception de nos tuyaux en silicone. Dans un souci d'optimisation du flux, nous avons créé un épaulement à l'intérieur du tuyau afin que la transition entre les côtés chaud et froid des jonctions d'entrée et de sortie soit parfaitement fluide. Ceci contribue à minimiser les perturbations du flux d'air et à prévenir les turbulences indésirables. Pour améliorer encore le flux, les diamètres d'entrée et de sortie ont été augmentés. 76 mm de la taille OEM de 63 mm ce qui équivaut à un 45% augmentation de la surface.

La prise en compte de l'espace et notre conception ingénieuse nous ont permis de produire plusieurs noyaux d'échangeurs avec différentes configurations d'ailettes et capacités internes. En fonction de la conception du noyau, les résultats des tests nous ont conduits à choisir une conception à barres et plaques avec plus de 83% un volume supérieur à celui de l'échangeur d'origine, et une surface frontale accrue de 10% .

Pourquoi testons-nous différents cœurs ?

Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un échangeur de chaleur, Nous allons tester plusieurs cœurs différents. Pour chaque application, nous utilisons par exemple un noyau à barres et plaques, un noyau tubulaire à ailettes, avec différents espacements et hauteurs d'ailettes, ainsi que des modifications de l'espacement, de la forme et de la densité des ailettes internes du tube. Ceci nous permet d'ajuster précisément la perte de charge générée par l'échangeur. La perte de charge n'est pas toujours un inconvénient, comme l'ont démontré nos tests et recherches sur divers projets. En effet, la vitesse de l'air comprimé est ralentie par la perte de charge à l'intérieur de l'échangeur, ce qui permet Cela laisse plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même , car l'air passe à travers la face non pressurisée du noyau, qui est ouverte à l'atmosphère.

Une chute de pression excessive peut évidemment poser problème sur les moteurs hautes performances : lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbocompresseur doit fournir un effort bien plus important pour forcer l'air à travers son noyau. Ceci entraîne une augmentation de la température de l'air d'admission (IAT), car le turbocompresseur, surchargé et soumis à un effort accru, génère davantage de chaleur. À l'inverse, une absence totale de chute de pression peut également s'avérer inefficace, car l'échangeur ne parvient pas à abaisser la température de l'air d'admission, ce qui se traduit par une augmentation de cette température.

Résultats du banc d'essai

Les tests ont été réalisés en utilisant Reconfiguration des performances à Gloucester, avec leur banc d'essai VTEC à quatre roues motrices. L'objectif était de garantir que toutes nos données soient obtenues avec la plus grande précision possible par un préparateur indépendant. Comme vous pouvez le constater sur les résultats du banc d'essai ci-dessous, la puissance maximale a été augmentée par rapport à la configuration d'origine de 11 ch et 20 nm de couple à 5500 tr/min avec l'échangeur de performance Forge Motorsport installé.

La meilleure nouvelle, c'est qu'il y a gains de couple significatifs sur toute la plage de régime, ce qui signifie que la puissance du véhicule augmentera plus rapidement et se maintiendra jusqu'à la zone rouge, avec notamment un gain impressionnant de chevaux-vapeur. 5000 tr/min À 6500 tr/min . On peut s'attendre à des gains beaucoup plus importants sur les véhicules dont le logiciel a été recalibré et qui sont équipés de pièces matérielles plus performantes, en raison de la baisse substantielle de la température d'admission d'air (IATS) lors de l'installation de FMINT24.

Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé le moteur chauffer sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent (ce qui correspond à une température d'admission d'environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un test de puissance à partir de ce point, ce qui donne un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. On constate aisément que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.

Après plus de six passages au banc d'essai, les températures d'admission d'air restaient extrêmement sûres, et l'échangeur Forge Motorsport a donné des résultats de 34 °C à 6548 tr/min, ce qui donne une réduction de 58% par rapport aux températures d'admission de l'échangeur d'air d'usine de 58 °C à 6 508 tr/min. Ces tests ont été effectués dans des conditions relativement chaudes, avec une température ambiante de 23 °C dans la cellule du banc d'essai, ce qui démontre l'inefficacité de l'échangeur d'origine.

Durant l'été, l'échangeur d'air d'origine, combiné à des températures d'admission plus élevées, aura un impact très négatif sur les performances du moteur. Dans ces conditions, la gestion moteur retardera l'allumage, ce qui entraînera une perte de puissance à mesure que la température augmente et que le calculateur moteur retarde l'allumage pour éviter le cliquetis. Sur un véhicule reprogrammé, les conséquences seront encore plus néfastes et peuvent engendrer une usure prématurée du moteur. Si vous utilisez votre voiture sur route rapide ou si elle est équipée d'un moteur haute performance dans un climat chaud, ce produit est indispensable.

Pourquoi cherchons-nous à réduire la température de l'air d'admission (IAT) ?

La température et le volume d'air admis dans le moteur de votre véhicule, comprimé par le turbocompresseur, ont un impact plus important sur les performances lorsque l'air est froid. En effet, un air plus dense et plus riche en oxygène améliore la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, on accroît la fiabilité du moteur en maintenant le rapport air/carburant (AFR) dans chaque cylindre à un niveau optimal. Ce refroidissement de l'air contribue à augmenter la puissance du moteur et, par conséquent, la combustion, plus efficace, à condition que la quantité de carburant injectée soit adéquate. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

L'échangeur Forge Motorsport est un produit idéal pour améliorer les performances de votre véhicule. Il se fixe directement sur les points de fixation d'origine, ce qui permet une installation facile et rapide. Aucune découpe n'est nécessaire, rendant l'installation réversible si le véhicule doit être remis en configuration d'origine ultérieurement. Le faisceau et les réservoirs d'extrémité bénéficient d'un revêtement anticorrosion texturé noir qui optimise également ses propriétés thermiques et lui confère une allure discrète, voire « OEM+ ».

La garantie à vie offerte par Forge Motorsport sur tous les produits de quincaillerie témoigne de la confiance que nous avons dans la qualité de nos produits, pendant qu'ils sont utilisés sur votre véhicule de collection.