Échangeur intermédiaire Forge Motorsport pour VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor et Leon

Description du produit

FMINT24 est un refroidisseur intermédiaire de performance Pour les plateformes MQB équipées du moteur EA888 GEN4. Produit, conçu et testé à notre siège social de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN4. Notre objectif était de développer un échangeur thermique exploitant tout l'espace disponible à l'emplacement d'origine de l'échangeur thermique d'origine et de réduire la température de l'air d'admission, sans impact négatif sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.

Dans le châssis MQB, le boîtier de l'échangeur est particulièrement compact et confiné, car il abrite non seulement l'échangeur, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. Le panneau avant est en théorie un sandwich abritant les composants de refroidissement auxiliaires. Augmenter la taille de l'échangeur sans compromettre les performances des composants environnants, et compte tenu du manque d'espace disponible, peut rendre difficile l'intégration parfaite d'un échangeur haut débit dans un espace aussi restreint.

Nos ingénieurs de recherche et développement ont commencé par un briefing pour adapter notre intercooler existant ( FMMK7FMIC ) qui était destiné à la plate-forme MK7, à notre développement VW MK8 Golf R. Lors de l'installation, nous avons ensuite essayé de déterminer si nous pouvions reconcevoir l'intercooler avec un augmentation de la taille de l'entrée et de la sortie avec augmenter la capacité volumétrique pour augmenter le débit en plus de pérenniser la conception pour qu'elle fonctionne bien avec les moteurs Stage 3 et EA888 Gen 4 hautement réglés.

La conception a été réalisée à l'aide d'une combinaison de logiciels de numérisation et de méthodes de mesure traditionnelles. Elle a ensuite été peaufinée grâce à nos programmes de simulation de dynamique des flux (CFD), et Les réservoirs d'extrémité ont été initialement créés par imprimante 3D . Cela nous a permis de garantir un ajustement parfait sur le véhicule avant la production de prototypes moulés ou de réservoirs d'extrémité usinés, prêts pour les essais au banc.

Plusieurs configurations de déflecteurs ont été conçues et le flux simulé pour garantir que les performances maximales ont été obtenues afin de maintenir le fonctionnement optimal du cœur, tout en garantissant que toutes ses capacités de refroidissement ont été maintenues et que le volume total du cœur interne est utilisé pour des performances optimales.

Avec l'augmentation des dimensions des entrées et des sorties, nous avons repensé la conception de nos tuyaux en silicone. Pour un meilleur écoulement, nous avons créé un gradin à l'intérieur du tuyau, assurant une transition fluide entre les points chaud et froid des jonctions d'entrée et de sortie. Ceci contribue à réduire les perturbations du flux d'air et à éviter les turbulences indésirables. Pour améliorer encore l'écoulement, les entrées et les sorties ont été agrandies. 76 mm de la taille OEM de 63 mm ce qui équivaut à un 45% augmentation de la surface.

Le souci de l'espace et notre conception astucieuse nous ont conduits à produire plusieurs faisceaux d'échangeurs intermédiaires avec différentes configurations d'ailettes et capacités internes. Selon la conception du faisceau, les résultats des tests nous ont conduits à choisir une conception à barres et plaques avec plus de 83% plus de volume que l'échangeur intermédiaire OEM, et avec une augmentation de la surface frontale de 10% .

Pourquoi testons-nous différents cœurs ?

Ici chez Forge Motorsport, lors du développement d'un refroidisseur intermédiaire, nous allons tester plusieurs cœurs différents Pour chaque application, par exemple, un noyau à barres et plaques, un noyau à tubes et ailettes, avec différents pas et hauteurs d'ailettes, ainsi que la modification du pas, de la forme et de la densité des ailettes internes du tube, nous permettent d'ajuster précisément la perte de charge produite par l'échangeur. Comme l'ont démontré nos essais et nos recherches sur divers projets, la perte de charge n'est pas toujours un problème. En effet, la vitesse de l'air sous pression est bloquée par la perte de charge dans le refroidisseur, ce qui permet plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même , car l'air traverse la face non pressurisée du noyau, qui est ouverte à l'atmosphère.

Une perte de charge trop importante peut évidemment poser problème sur les moteurs plus performants. Lorsque l'échangeur atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela entraîne une augmentation de la température d'admission (IAT) due à la surchauffe générée par le turbo, soumis à des contraintes excessives. Une perte de charge insuffisante peut également s'avérer inefficace, car le refroidisseur ne parvient pas à abaisser la température de suralimentation, ce qui entraîne une augmentation de la température d'admission.

Résultats du dynamomètre

Les tests ont été réalisés à l'aide de Reprogrammation des performances à Gloucester avec leur dynamomètre VTEC pour 4 roues motrices. Ceci afin de garantir que toutes nos données soient obtenues avec des résultats aussi précis que possible par un préparateur indépendant. Comme vous pouvez le constater sur le dynamomètre ci-dessous, la puissance maximale a été augmentée de 1 % par rapport à la puissance d'origine. 11 ch et 20 nm de couple à 5500 tr/min avec l'échangeur de performance Forge Motorsport installé.

La meilleure nouvelle est qu'il y a gains de couple significatifs sur toute la plage de régime, ce qui signifie que la puissance de la voiture augmentera plus rapidement et durera jusqu'à la ligne rouge, y compris un gain impressionnant de BHP par rapport à 5000 tr/min À 6 500 tr/min . Les gains sur les véhicules équipés d'un logiciel réétalonné et de composants matériels de performance supplémentaires devraient être bien supérieurs en raison de la baisse substantielle de l'IATS après l'installation de FMINT24.

Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d'admission d'environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un essai sur banc à partir de ce point, ce qui donne un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. Vous pouvez constater que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.

Après plus de six tirages sur le banc d'essai, nous avions toujours des IAT super sûrs, et l'échangeur Forge Motorsport a donné des résultats de 34°C à 6548 tr/min donnant une réduction de 58% sur les températures d'admission du refroidisseur intermédiaire de l'usine de 58 °C à 6 508 tr/min. Ces tests ont été réalisés dans des conditions relativement chaudes, avec une température ambiante de 23 °C au banc d'essai, démontrant l'inefficacité de l'échangeur d'origine.

En été, l'échangeur d'origine et les températures d'admission d'air plus élevées ont un impact négatif considérable sur les performances du moteur. Dans ces conditions, le système de gestion moteur retarde l'allumage, ce qui réduit la puissance du moteur à mesure que les températures augmentent. L'ECU retarde alors le calage pour stopper la détonation. Sur un véhicule cartographié, les conséquences sont encore plus néfastes et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur. Si vous utilisez votre voiture pour des trajets rapides ou si vous avez besoin d'un réglage haute performance dans un climat chaud, ce produit est indispensable.

Pourquoi essayons-nous de diminuer la température d'admission d'air (TAA) ?

La température et le volume d'air comprimé par le turbocompresseur, fournis au moteur de votre véhicule, améliorent les performances à froid. Cela permet d'apporter au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, la régulation et la réduction de la température de l'air augmentent la fiabilité du moteur en maintenant le rapport air/carburant (AFR) de chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut augmenter la puissance du moteur grâce à un air plus frais. Un bruit plus fort est alors généré dans le cylindre, à condition que la quantité de carburant ajoutée soit adéquate. Cela peut équivaloir à une augmentation de la puissance et du couple.

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L'échangeur Forge Motorsport est un produit idéal pour améliorer les performances. Il s'adapte directement aux points de fixation d'origine, permettant une installation facile et rapide. Aucune découpe de composant n'est nécessaire, ce qui rend l'installation réversible si le véhicule doit être remis en état d'origine ultérieurement. Les réservoirs d'admission et d'échappement sont recouverts de notre revêtement anticorrosion texturé noir, qui améliore également ses propriétés thermiques et confère au produit un aspect plus discret, digne d'un équipementier.

La garantie à vie Forge Motorsport sur tous les produits matériels montre la confiance que nous avons dans la qualité de nos produits pendant qu'ils sont appréciés pour votre fierté et votre joie.