Que vous cherchiez à améliorer vos chronos, à peaufiner votre conduite quotidienne ou simplement à affiner votre allure, les combinés filetés BC Racing offrent une gamme d'options pour tous les passionnés d'automobile. Mais avec les nombreuses séries disponibles – BR, DS, ER et bien d'autres – il peut être difficile de choisir la configuration idéale pour votre voiture et vos objectifs.
Décomposons les principales différences entre la série de combinés filetés BC Racing, ce qui est réglable et comment comprendre les taux de ressort
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Explication de la série BC Racing Coilover
Les combinés filetés BC Racing sont répartis en plusieurs séries distinctes, chacune conçue pour des performances spécifiques. Voici ce qui les distingue :
Série BR – Polyvalent pour la route et la piste
- L'option la plus populaire et la plus polyvalente.
- Idéal pour la conduite quotidienne, une utilisation sportive sur route et des journées sur piste occasionnelles.
Caractéristiques:
- Conception d'amortisseur monotube.
- 30 niveaux de réglage de l'amortissement (combinaison choc et rebond).
- Hauteur de caisse réglable via le corps de l'amortisseur (pas la précharge du ressort).
- Idéal pour : les conducteurs qui souhaitent une meilleure maniabilité sans sacrifier le confort.
Série RM – Inversé pour plus de résistance
- Similaire au BR, mais avec une conception d'amortisseur inversée.
- Les jambes de force inversées offrent une résistance et une dissipation de chaleur accrues - idéales pour les charges plus lourdes et la conduite agressive.
Caractéristiques:
- Conception monotube inversée (particulièrement avantageuse pour les configurations MacPherson).
- Réglage de l'amortissement à 30 positions.
- Idéal pour : les constructions axées sur la piste ou les véhicules avec des charges de virage élevées.
Série DS – Amortissement dégressif
- Conçu pour une réponse plus précise et un meilleur contrôle à grande vitesse.
- Les soupapes dégressives offrent un amortissement ferme à basse vitesse avec une réponse plus douce à haute vitesse, ce qui signifie qu'elles sont idéales pour une utilisation sur piste.
Caractéristiques:
- Conception de piston dégressif.
- Réglage de l'amortissement à 30 positions.
- Idéal pour : les conducteurs qui souhaitent un retour d'information et un contrôle précis lors d'une conduite agressive.
Série ER – Performances du réservoir externe
- Une amélioration des performances grâce à un réglage séparé des chocs et du rebond.
- Les réservoirs externes améliorent la capacité d'huile et le refroidissement, réduisant ainsi la décoloration lors de sessions de piste prolongées.
Caractéristiques:
- Monotube avec réservoir externe.
- Réglage indépendant des chocs et du rebond.
- Idéal pour : les passionnés de piste et les sportifs automobiles de compétition.
Série HM – Inversé avec réservoir externe
- Combine la conception inversée de la série RM avec le réservoir externe de la série ER.
- Offre une résistance maximale et une résistance à la chaleur avec un contrôle d'amortissement avancé.
Caractéristiques:
- Monotube inversé avec réservoir externe.
- Réglage indépendant des chocs et du rebond.
- Idéal pour : les constructions hautes performances nécessitant durabilité et amortissement précis.
Série ZR – Spécifications de course réglables à 3 voies
- Suspensions à ressorts de qualité course avec réglage d'amortissement à trois voies : choc à grande vitesse, choc à basse vitesse et rebond.
- Conçu pour les applications professionnelles de sport automobile.
Caractéristiques:
- Réservoirs externes.
- Réglage de l'amortissement à 3 voies.
- Idéal pour : les équipes de course compétitives et les configurations de piste avancées.
Série ZX – Spec Elite réglable en 4 directions
- Le summum de la technologie des combinés filetés de BC Racing.
- Offre un réglage à quatre voies pour un contrôle ultime : choc à grande vitesse, choc à basse vitesse, rebond à grande vitesse et rebond à basse vitesse.
Caractéristiques:
- Réservoirs externes.
- Réglage de l'amortissement à 4 voies.
- Idéal pour : les applications de sport automobile d'élite où chaque milliseconde compte.
Taux de ressort – Que signifie réellement 5/6 kg.mm ?
En comparant les combinés filetés, vous verrez souvent des raideurs de ressorts indiquées comme « 5/6 kg.mm ». Cela fait référence à la rigidité des ressorts :
- 5 kg/mm signifie que le ressort nécessite 5 kilogrammes de force pour être comprimé de 1 millimètre.
- 6 kg/mm est légèrement plus rigide, nécessitant 6 kilogrammes par millimètre.
Le premier numéro fait généralement référence aux ressorts avant et le second à ceux de l'arrière.
Votre raideur de ressort idéale dépend du poids de votre voiture, de l'utilisation prévue et de vos préférences personnelles :
Ressorts plus souples (par exemple 4/5 kg.mm) :
- Conduite plus confortable.
- Idéal pour la conduite quotidienne et les surfaces routières irrégulières.
- Permet plus de roulis de carrosserie, moins idéal pour les virages agressifs.
Ressorts plus rigides (par exemple 8/10 kg.mm) :
- Maniabilité plus précise et mouvements du corps réduits.
- Idéal pour une utilisation sur piste et une stabilité à grande vitesse.
- Peut sembler dur sur la route, pas idéal pour le confort.
BC Racing peut fournir des combinés filetés avec des raideurs de ressort personnalisées si nécessaire. Veuillez contacter JXL Performance pour en discuter et organiser ce service.
Réflexions finales
Les combinés filetés BC Racing offrent un large éventail de performances, du confort urbain aux performances de compétition. Comprendre les différences entre chaque série et l'impact de la raideur des ressorts sur votre conduite vous aidera à prendre une décision éclairée, adaptée à votre style de conduite et à vos objectifs.
Vous hésitez encore sur la série qui vous convient ? Envoyez-nous un message ; nous serons ravis de vous aider à choisir la configuration idéale.