Vous pouvez trouver une liste complète de nos pièces de tuning BMW ici.
Réglage de l'ECU BMW :
Le réglage de l'ECU est essentiel pour augmenter la puissance de votre BMW. Chaque étape de réglage a souvent ses propres exigences et/ou prérequis, que nous détaillerons ci-dessous.
Il existe de nombreuses façons de régler un calculateur BMW, depuis des applications mobiles comme BM3, MHD ou MG Flasher jusqu'à un réglage OBD « flash and go », voire un réglage personnalisé sur route ou au banc. Il est important de noter que la plupart des calculateurs à partir de l'année-modèle 2019 nécessitent un déverrouillage sur banc avant le réglage, ce qui augmente les coûts et le temps consacré à cette opération. Assurez-vous de bien vous renseigner sur votre calculateur avant de vous engager.
Réglage étape 1 pour BMW :
Le réglage Stage 1 pour les B58, N55, S55 et même la toute nouvelle S58 est relativement simple. En termes simples, ce réglage peut être appliqué sur une voiture entièrement d'origine ou avec quelques modifications.
Exemple de réglage de l'étape 1 pour les véhicules ci-dessus :
- Filtre à panneau de remplacement et/ou kit d'induction
- Échappement d'origine/OEM ou amélioré
- Aucune modification du convertisseur catalytique
- Réglage de l'ECU étape 1
- Réglage TCU (pour les modèles équipés de la fonction Auto ) en option
Le réglage de l'étape 1 pour BMW est souvent la première et la plus simple tâche à accomplir pour libérer plus de puissance de votre voiture, avec d'énormes gains à réaliser, même sur un véhicule entièrement standard.
Réglage étape 2 pour BMW :
Le réglage Stage 2 implique des modifications plus poussées des pièces et des réglages, nécessitant des modifications des tuyaux de descente (convertisseurs catalytiques, sport ou décatalysés), des échappements arrière et, sur les véhicules plus récents, le remplacement des tuyaux GPF. En général, par rapport au réglage Stage 1, vous gagnerez davantage de puissance et de couple à mi-régime et à haut régime, généralement limités à ce moment par le ou les turbos.
Exemple de réglage Stage 2 pour BMW :
- Filtre à panneau de remplacement et/ou kit d'induction
- Échappement arrière amélioré
- Tuyau de descente amélioré, soit sport-cat, soit décatalysé
- Réglage de l'ECU de l'étape 2
- Réglage TCU (pour les modèles équipés de la fonction Auto )
*Veuillez noter que certains véhicules peuvent nécessiter une pompe à carburant et/ou des modifications de carburant pour maximiser les gains réalisés grâce au réglage Stage 2/Stage 2+.
Réglage étape 3 pour BMW :
Le tuning Stage 3 pour BMW représente un marché tellement vaste qu'il devient difficile de cerner ce que l'on entend par tuning « Stage ». Par exemple, sur la plupart des modèles/marques, le tuning Stage 3 inclut le changement du ou des turbos. Cela peut commencer par un simple turbo hybride, ou aller jusqu'à des turbos montés sur le cadre, avec des wastegates externes et des échappements « screamer »… (oui, vraiment !)
Le réglage de l'étape 3 vous ouvre également à des choses telles que des changements de carburant majeurs tels que l'injection de port, l'utilisation de méthanol/éthanol, les pompes et dispositifs flex-fuel et les réglages personnalisés pour fonctionner avec des cotes RON ou éthanol spécifiques, assez souvent à ce niveau, le réglage personnalisé de l'ECU est la voie à suivre car le réglage peut ensuite être adapté à votre configuration spécifique, alors qu'aux niveaux des étapes 1 et 2, un plan général est suivi pour la grande majorité.
Exemple de base de réglage Stage 3 pour BMW :
- Toutes les modifications ci-dessus répertoriées à l'étape 1 et/ou à l'étape 2
- Turbo(s) amélioré(s) - ceux-ci peuvent être hybrides ou à cadre complet/montés sur le dessus
- Modifications majeures du système d'alimentation en carburant, telles que l'injection dans les ports, des pompes/injecteurs de carburant plus gros et/ou des changements d'arbre à cames
- Échappement de plus grand diamètre pour faciliter les températures et la contre-pression
- Tuyaux de suralimentation plus gros, ou tuyaux de charge si nécessaire
*Veuillez noter que le forgeage/renforcement du moteur peut être nécessaire à n'importe laquelle de ces étapes de réglage. Veuillez vous renseigner auprès du tuner/fournisseur de pièces de votre choix pour obtenir des conseils.
Comment gérer toute cette puissance ?
Lors du réglage d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une BMW, d'une Audi, d'une Mercedes ou autre, il est toujours conseillé de prendre en compte d'autres domaines d'amélioration, tels que les disques de frein, les plaquettes de frein, les conduites de frein, le liquide de frein, la suspension, qu'il s'agisse de ressorts ou de combinés filetés et l'entretien général.
*Veuillez vérifier auprès de votre tuner individuel les pièces spécifiques nécessaires à VOTRE voiture, chaque voiture est individuelle, ce guide de réglage est une ligne directrice et uniquement indicative.