Airtec Motorsport
Mise à niveau de l'échangeur intermédiaire AIRTEC Motorsport pour VW Golf 7, Seat Leon Cupra et Audi S3 8V
Mise à niveau de l'échangeur intermédiaire AIRTEC Motorsport pour VW Golf 7, Seat Leon Cupra et Audi S3 8V
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Est-ce que cela convient à ma voiture ?
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Ce produit est compatible avec les modèles et gammes d'années suivants :
Audi S3 8V (2013-2020)
Audi TTS 8S (2015-2023)
VW Golf GTI Mk7 (2014-2019)
VW Golf R Mk7 (2014-2020)
AIRTEC Motorsport est fier de présenter la mise à niveau du refroidisseur intermédiaire à montage avant pour la plate-forme VAG MQB EA888.3.
Cet intercooler à flux plus libre est un remplacement direct de la configuration OEM plus petite et plus restrictive.
Convient aux véhicules suivants :
- Volkswagen Golf Mk7/7.5 R – 2.0 TSI
- Volkswagen Golf Mk7/7.5 GTI avec. Clubsport et Clubsport S – 2.0 TSI
- Seat Leon Cupra 265/280/300 – 2.0 TSI
- Seat Leon – 1.9/2.0 TSI
- Audi S3 8V (versions berline et hayon) – 2.0 TSI (compatible avec le restylage)
- Audi TTS 8S – 2.0 TSI
- Audi TT 8S – 1.8/2.0 TSI
- Audi A3 8V – 1.8/2.0 TSI
- Skoda Octavia vRS – 2.0 TSI
Doté d'un noyau de 63 mm et de réservoirs moulés à haut débit, l'échangeur AIRTEC offre une surface, une efficacité et un volume bien supérieurs à ceux de série. Malgré cette amélioration, il s'intègre parfaitement derrière le pare-chocs d'origine et ne nécessite aucune découpe.
Comme pour tous les produits AIRTEC, l'échangeur a été testé au banc d'essai en parallèle avec le modèle d'origine. Ces tests ont montré une réduction considérable des températures de charge d'air par rapport à la norme.
Notre voiture d'essai était équipée d'un système d'échappement arrière Cobra et exécutait le logiciel Revo Stage 1.
La température de l'échangeur d'origine est réduite à 18 °C en moyenne et culmine à 19 °C (après 5 essais consécutifs). Avec le logiciel Revo Stage 1, la voiture peinait à atteindre une puissance maximale de 40 ch, car l'échangeur VW d'origine, restrictif et inefficace, ne parvenait pas à refroidir efficacement les températures d'admission.
Grâce à l'échangeur AIRTEC, l'IAT a enregistré une baisse considérable de 59 °C, maintenant des températures bien plus proches de la température ambiante et s'avérant plus fiable, essai après essai. Les performances ont ainsi considérablement augmenté, comme le montrent les résultats du test au banc d'essai ci-dessous.
TESTÉ
Banc de réglage AmD
Intercooler standard Intercooler AIRTEC Motorsport
Pouvoir
336,1 ch – 350,9 lb-pi de couple 371,8 ch – 352,9 lb-pi de couple
Températures
Course 1
IN – 115 degrés IN – 116 degrés
OUT – 44 degrés OUT – 18 degrés
Course 2
IN – 117 degrés IN – 117 degrés
OUT – 48 degrés OUT – 20 degrés
L'ensemble de la recherche, de la conception et du développement est réalisé au siège d'AIRTEC, au Royaume-Uni, par notre équipe de fabricants et d'ingénieurs. De nombreuses journées sur circuit au Royaume-Uni et de nombreux déplacements au Nürburgring complètent notre programme complet de développement et de tests. Nous soumettons tous nos produits à des tests rigoureux afin de garantir une qualité irréprochable et des performances optimales sur route comme sur circuit.
Dimensions
refroidisseur intermédiaire OEM
Largeur : 619 mm
Hauteur : 409 mm
Profondeur : 36 mm
Capacité : 9,1 litres
Surface frontale : 25 320 cm²
Échangeur intermédiaire AIRTEC Motorsport
Largeur : 620 mm
Hauteur : 420 mm
Profondeur : 63 mm
Capacité : 16,4 litres
Surface frontale : 26 000 cm²
Caractéristiques
- Spécialement conçu pour la plate-forme E888.3
- Augmentation de 80 % de la capacité globale par rapport à l'original
- Augmentation de la surface frontale par rapport à la norme
- Augmentation considérable de la capacité de refroidissement
- Réservoirs moulés monoblocs à haut débit
- Tuyaux de suralimentation en silicone Pro Hoses inclus
- Finition noire avec revêtement en poudre
- Comprend les accessoires et les installations
- Guide de montage détaillé inclus
Référence AIRTEC : ATINTVAG12
