Refroidisseur d'huile de transmission CSF BMW G8x M3/M4 ZF8 avec pare-roches

Conception, développement et tests

Bien que le refroidisseur de transmission d'origine soit adapté à la G8X d'origine, il devient un peu insuffisant sur les véhicules modifiés/préparés, notamment ceux utilisés intensivement sur circuit ou en compétition. La température de l'huile de transmission a un impact majeur sur les performances de passage des vitesses de votre transmission automatique. Si le liquide dépasse les températures optimales, vous constaterez des retards de passage des vitesses. Un passage des vitesses lent peut être frustrant, mais le véritable problème réside dans les dommages que peuvent causer à la transmission des températures trop élevées. Il arrive souvent que les conducteurs ne remarquent pas le changement de performance en raison de l'apparition progressive du changement, mais les dommages se font encore lentement sur un composant très coûteux et important.

Avantage du double cœur

En passant d'une conception simple cœur d'origine à une conception double cœur, CSF a pu augmenter le volume global de 194 %. Cette conception améliore considérablement la dissipation thermique et augmente la capacité des refroidisseurs d'environ 94 %. Grâce à la technologie de condenseur de climatisation de CSF, un microtube à 9 canaux et super haute pression de 16 mm à une rangée optimise le débit d'huile et offre une surface de contact maximale. Ces caractéristiques combinées assurent une dissipation thermique optimale du système.

Garde-roche

CSF connaît les contraintes que l'avant d'une voiture peut subir, sur circuit comme en dehors. Un débris malencontreux traversant la calandre peut rapidement percer un trou dans le refroidisseur. Le refroidisseur de transmission étant situé tout en avant de la cheminée de refroidissement centrale, il est très vulnérable aux dommages. De plus, les calandres de course « ouvertes » sont devenues très populaires sur la G8X. Ces calandres peuvent augmenter le risque de pénétration de débris.

La calandre d'origine est la seule protection du refroidisseur de transmission d'origine. Cependant, ce niveau de protection ne satisfait pas les attentes de nombreuses équipes de course et passionnés. Pour remédier à ce problème, CSF a intégré un pare-pierres remplaçable pour protéger votre refroidisseur et assurer le bon fonctionnement de votre G8X en cas de pénétration de débris par la calandre.

• Conception à double cœur
  • Augmentation de 194 % du volume du noyau et du réservoir
  • Augmentation de 94 % de la capacité du fluide par rapport à l'OEM (CSF 1700 ml contre OEM ~ 875 ml)
  • Deux noyaux empilés de 22 mm = épaisseur du noyau de 44 mm contre 28 mm pour le noyau OEM
  • Refroidisseur arrière : 16 rangées contre 14 rangées pour le modèle OEM (hauteur totale : 191 mm contre 155 mm pour le modèle OEM)
  • Refroidisseur avant : 16 rangées supplémentaires

• Fabriqué avec la technologie de condensateur AC de CSF utilisant un microtube à 9 canaux à très haute pression de 16 mm à 1 rangée pour un débit d'huile optimal et un contact de surface maximal
• Utilise des joints en caoutchouc OEM haut/bas pour un flux d'air optimal
• Raccords d'entrée/sortie « Quick Connect » de style OEM
• L'installation par insertion ne nécessite aucune modification
• Peut être installé avec l'échangeur de chaleur haute performance de CSF ( CSF #8215 ) ou avec le système de refroidissement OEM
• Garantie limitée de 2 ans
• Idéal pour les courses sur route, les courses de dragsters et les véhicules avec des performances accrues et/ou un réglage de la transmission

• Applications :
  • BMW G80 M3 2021+ (y compris la version Compétition) – ZF8 Auto uniquement
  • BMW G82/G83 M4 2021+ (y compris Competition) – ZF8 Auto uniquement
  • BMW G81 M3 2022+ (y compris la version Compétition) – ZF8 Auto uniquement
  • BMW G87 M2 2022+ (y compris Competition) – Boîte manuelle 6 vitesses et boîte automatique ZF8

• Numéro de pièce OEM :
  • BMW : 17-11-8-095-284